沖刺四季度·加油進度條

　　項目名片

　　一汽-大眾成都分公司產線技改項目位于成都市龍泉驛區，自去年9月啟動以來，已完成沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間的大規模設備安裝工作，累計新增更新設備超2000套，淘汰設備超1800套。目前，項目正推進設備的調試和質量優化。完成后，將提高生產線的柔性和自動化程度，提升數字化智能化水平。

　　10月13日，與工作日相比，周末的一汽-大眾成都分公司焊裝車間有些安靜。按下暫停鍵的車間，化身為公司產線技改項目小組“上線”的戰場——自去年9月啟動以來，項目改造時間已過半，在公司沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間進行的大規模設備安裝工作已完成，正在推進設備的調試和質量優化。

　　產線“變身”，進度條已拉到70%。一汽-大眾成都分公司產線技改項目負責人馮宜彬仍不敢懈怠：“要保證項目在明年9月前順利完成，同時不影響一小時下線65臺車的生產節奏。”

　　日前，四川印發《關于進一步支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干政策措施》，支持工業領域開展大規模技術改造和設備更新被放在首位。一場見縫插針式的改造賽跑，正在加速進行。

　　“變身”之難

　　改造規模大，訂單交付壓力大

　　走進一汽-大眾成都分公司焊裝車間，一抬頭，4臺兩米多高的機器人在靈活地進行車門鉸鏈的自動裝配。

　　鉸鏈是連接車身和車門的關鍵。一臺機器人從貨架上自動抓取兩個鉸鏈，放在車門處的夾具上，再用電槍將其擰緊；裝配完畢的下一秒，另一臺機器人默契地接手，將車門舉起，在近3米高的空中旋轉幾周，送往下一道工序。

　　“這道工序原本需 4名工人，使用電動扳手擰緊鉸鏈。”馮宜彬告訴記者，在占地78000平方米的車間里，像這樣的機器人共有881臺。

　　2009年，一汽-大眾將長春總部之外的首個整車制造基地放到了成都市龍泉驛區。發展到今天，這里每56秒就有一臺新車下線，累計生產整車已超過640萬輛。

　　“對生產線進行技術改造，是為了進一步提高生產線的柔性和自動化程度，提升數字化智能化水平。”馮宜彬介紹，在過去的一年中，公司的各個車間經歷了一場“大換血”。其中，累計新增更新設備超2000套，包括沖壓左右側圍外板模具、機器人噴涂設備等；同時，淘汰四門窗框沖壓模具、風擋玻璃涂膠設備等超1800套。

　　一增一減，足見改造的工作量。其中，由于焊裝涉及的工藝種類多、自動化程度高，需要改造換新的設備最多，投資規模也最大。

　　一些設備塊頭還特別大。往車間深處走，能靈活承接3種車型柔性焊接的三面轉轂，是這里的“新住戶”。其單個重量近14噸，拆除原有轉轂后就地更換，難度很大。

　　“其實，項目最大的難題，在于保證產線原有生產節奏，避免耽誤訂單交付。”馮宜彬補充，在這種情況下，長時間的停產是行不通的，改造只能抓住一切空閑時間來進行。

　　“變身”之法

　　邊生產、邊改造、邊調試

　　非常時期，為保證項目進度和日常生產，一汽-大眾成都分公司拿出“非常手段”。

　　項目啟動后，項目改造團隊充分利用所有周末和節假日的停產時間，見縫插針進行設備硬件安裝。自8月起，為推進設備安裝完工，四大車間產線還特意進行了為期35天的停產安排。

　　“工期原本是42天，最后縮短了整整一周。”馮宜彬回憶，這完全是“搶”出來的進度。

　　改造前，他們進行了大范圍的設備程序備份。“不打無準備的仗。”馮宜彬舉例，新的機器人進場前，公司聯合供應商加大離線模擬調試力度，確保上線后銜接更加精準。

　　改造期間，不僅是規劃、制造部門，研發人員也把“臨時辦公室”設到生產車間。規劃、研發、采購、生產、質保、產品……各部門組成一張巨大的“網”，上下聯動，零部件和設備匹配不上等情況能第一時間溝通解決。

　　改造末期，動用一切資源進行最大化的設備驗證和帶車測試。除了對單臺設備反復測試之外，公司還進行了50臺車的整線小批量生產，從中不斷發現問題、解決問題。

　　“距離年底已不足3個月，進入設備調試和質量優化的全新階段，我們將繼續保證質量、拼搶進度。”馮宜彬補充道，在邊生產、邊改造、邊調試的復雜形勢下，公司成立了多支攻堅團隊，確保順利完成全年目標。

　　記者從經濟和信息化廳了解到，1—8月，全省工業投資同比增長14.9%，技術改造投資增速6.9%、高于去年同期4.8個百分點。其中，500個省重點工業和技術改造項目完成投資2408億元，占年度計劃的71.2%，超時序進度4.5個百分點。

　　“數據充分展示了企業對經濟增長后勁的信心。”經濟和信息化廳技術改造處相關負責人表示，沖刺四季度，全省將繼續加快實施工業領域大規模設備更新和技術改造，加強組織實施、財稅支持、要素保障和標準引領，全力以赴拼經濟搞建設。（四川日報全媒體記者 文露敏）

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