杉板橋路改造工程現場

　　國慶假期剛剛結束，走進成都市杉板橋路改造工程現場，一片繁忙而有序的景象映入眼簾：攪拌車進進出出，運輸車來回穿梭，大型泵車伸展開長長的臂架。隨著混凝土的澆筑，杉板橋路改造工程建設吹響“百日”沖鋒號。

　　“我們目前正在進行現澆段的鋼筋作業和混凝土澆筑作業、橋面防撞墻施工、鋼箱梁施工。”城投基礎公司相關負責人介紹，作為成都市重大項目、“環+射”快速路網建設計劃中的一條重要“射線”，杉板橋路改造工程分為兩個標段。項目建設內容包含道路、橋梁、排水、通信、電力、交通、照明、景觀綠化、公交車站臺等。其中，一標段為二環到中環路，已建成通車；二標段起于中環成南高速入口，止于三環路成南立交輔道，預計今年年底前具備開放交通條件。

　　建設難點已打通

　　預計年底前具備開通條件

　　據悉，杉板橋路改造工程二標段全長約2.2公里，其中在中環下穿隧道至長林盤二路段高速公路雙側各增設13.5米寬的輔道，長林盤二路至三環段雙側輔道合并跨鐵路后接三環。整個工程包含5座橋梁，其中包含一座跨越10條鐵路線的跨鐵路橋。

　　“整個二標段項目建設最大的難點就是這座跨鐵路橋，其跨越線路涉及滬蓉線、西成客專等熱門線路。因各條動車線間隔較近，無法布置橋墩做支撐，無法按照常規施工方法施工。”城投基礎公司相關負責人介紹，經設計方反復論證，決定采用單塔無背索斜拉橋，并進行轉體施工。

　　今年6月，單塔無背索斜拉橋在空中實現完美“轉身”并順利落位，為杉板橋路改造工程全線通車奠定了堅實基礎，進一步構建了連接二、三環與多條高速公路的快捷通道。在發揮連通多條環線紐帶作用的同時，也為城東入城通道新增了一個地標建筑。

　　記者了解到，成都杉板橋路中環至三環跨鐵路單塔無背索轉體斜拉橋主跨跨徑188米，橋梁總長283米，橋塔塔高128米，橋梁寬度35米，全橋總重約3萬噸。其主跨跨徑、橋塔規模均位于全國同類型單塔無背索斜拉橋前列，是全國首例采用轉體施工的單塔無背索斜拉橋。

　　“預計今年年底前具備開放交通條件。”城投基礎公司相關負責人表示，杉板橋路改造工程二標段全線建成后將進一步提升成華區路網通行效率，有效解決中環到三環成南立交的“通行難”問題，提高市民出行安全便捷程度，促進區域快速互聯互通，形成城市交通新循環。

　　構建現代化綜合交通體系

　　自行車骨干道路年內建成

　　隨著城市化的快速推進，交通問題一直是各大城市面臨的共同挑戰。如何加快構建現代化綜合交通體系，是成都作為超大城市的“必答題”。

　　除了杉板橋路改造工程，武侯大道改造工程今年也將建成通車。在新建道路方面，成都火車北站東西下穿隧道年內將開工建設；新開工跨三環路的慢行通道5條。同時，今年將繼續推進慢行系統建設工作，預計年內建成50公里的自行車骨干道路。

　　此外，打通斷頭路仍是一項重點工作。“我們今年將打通斷頭路20條以上。”市住建局相關負責人表示，自2019年以來，成都已累計打通斷頭路超350條，為老百姓的出行提供了便利。

　　城市軌道交通作為成都市民的重要出行方式之一，也取得了許多新進展：1—9月，全市城市軌道交通第四期建設規劃項目共7個，累計實現100個車站封頂，盾構累計掘進總量的97%，鋪軌完成總量的90%，98座車站進行機電工程施工，計劃年內開通試運營8號線二期和27號線一期；軌道交通資陽線已開通試運營。

　　市住建局相關負責人介紹，縱觀全市整體建設情況，成都目前正加力推動12類406個項目建設，1—3季度已完成投資1933億元，完成率87%，超時序進度12個百分點，較2023年同期上升13.5%。（成都日報錦觀新聞記者 楊升濤 文/圖）

分享讓更多人看到