作為中國與中東歐國家共建“一帶一路”的標(biāo)志性項(xiàng)目，匈塞鐵路貝爾格萊德至諾維薩德段已經(jīng)開通運(yùn)營，融入當(dāng)?shù)厝说娜粘Ｉ睢?/p>

　　快捷、舒適、“說走就走”……5月初，當(dāng)記者拿上背包，踏上匈塞鐵路之旅，還感受到滿滿的中國情誼。

　　

　　36分鐘，雙城生活順暢運(yùn)轉(zhuǎn)

　　有運(yùn)動達(dá)人推著山地自行車；有一家老小同行出游；有年輕情侶甜蜜依偎……在貝爾格萊德中央火車站，包裹在愜意的歐式生活氣息中，跟隨人群的方向，記者來到了候車站臺。

　　從塞爾維亞首都貝爾格萊德到該國第二大城市諾維薩德，這一程，已經(jīng)“圈粉”了不少當(dāng)?shù)厝恕?/p>

　　“我們是這段路的常客了。”瑪?shù)倌群驼煞蚓妥谲噹T邊靠窗的位置，他們居住在諾維薩德，但丈夫在貝爾格萊德工作，幾乎每天往返通勤。36分鐘的旅程，舒適、便捷，也讓他們的雙城生活順暢運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　2022年3月19日，匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝爾格萊德至諾維薩德段（貝諾段）正式開通運(yùn)營。原本90多分鐘的通行時間縮短至30多分鐘，開啟了當(dāng)?shù)厝说母哞F時代。

　　舊匈塞鐵路已有百年歷史，由于年久失修、設(shè)備老化，線路上的機(jī)車平均運(yùn)行時速僅約40公里。而升級改造之后，貝諾段最高運(yùn)行時速可達(dá)200公里。從手機(jī)客戶端上購票，往返票價962第納爾（塞爾維亞貨幣），約合64元人民幣。

　　記者乘車的當(dāng)天上午10時，所在車廂已是滿滿當(dāng)當(dāng)。“正是有了高速列車，我們才如此頻繁地旅行”“票價也不貴”，列車上，好幾位乘客跟來自中國的本報(bào)記者聊起來，還不時暢想著匈塞鐵路全線貫通的情形。屆時，塞爾維亞首都貝爾格萊德到匈牙利首都布達(dá)佩斯間的鐵路旅行時間將由8小時縮短至3小時以內(nèi)。

　　兩年多來，在塞爾維亞兩座城市之間，人們享受著高鐵帶來的便捷生活。目前，匈塞鐵路貝諾段日均開行旅客列車62列，累計(jì)發(fā)送旅客超過700萬人次。正如一位當(dāng)?shù)爻丝退f：“這是中國送給塞爾維亞的重要禮物。”

　　36分鐘的旅程，當(dāng)?shù)芈每蛯χ袊笥训臅奈⑿Γ屵@趟車程分外愉悅。

　　中國鐵路與歐洲風(fēng)景相映

　　“我們的圍堰施工，天鵝都來喝彩！”

　　初聽這句話，以為是玩笑。直到眼見為實(shí)——照片中，一邊是工程車輛正在施工，一邊是清澈的碧波微漾，天鵝悠然而過，水天倒影連成一線。

　　抵達(dá)諾維薩德站，記者見到了中國鐵路國際公司匈塞鐵路塞爾維亞段項(xiàng)目部副總工程師段偉。說起難忘瞬間，他提到了這個讓工友們?yōu)橹膭拥漠嬅妗奶禊Z的悠然自得到場站設(shè)施修舊如舊，看似尋常的風(fēng)景，背后都凝結(jié)著中國施工團(tuán)隊(duì)的匠心和實(shí)力。

　　據(jù)介紹，匈塞鐵路項(xiàng)目啟動之初，建設(shè)團(tuán)隊(duì)就耗時10個月編制了1300多頁翔實(shí)的環(huán)境評估報(bào)告。比如在跨河鐵路橋的橋墩、承臺施工過程中，采取非常嚴(yán)格的方案，確保不污染河道，保持河流通暢；再如，沿線經(jīng)過比較密集的居民區(qū)時，從源頭設(shè)計(jì)上就進(jìn)行優(yōu)化，通過聲屏障等方式，避免打擾民眾生活。

　　作為中國高鐵走向歐洲第一單，匈塞鐵路建設(shè)的每一個細(xì)節(jié)都很關(guān)鍵。“其實(shí)，對我們來說，技術(shù)上不是難題，難的是溝通協(xié)調(diào)、標(biāo)準(zhǔn)對接。”全程參與項(xiàng)目建設(shè)的段偉說。

　　匈塞鐵路項(xiàng)目要在舊有基礎(chǔ)設(shè)施層面進(jìn)行全面升級，包括部分線路從單線變?yōu)殡p線、列控系統(tǒng)升級等，所有線上線下設(shè)備設(shè)施均需滿足歐盟鐵路的互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范。邊運(yùn)營邊改造，也增加了施工難度。

　　“這好比改造一間房子，不是徹底推倒重建，而是在保證正常使用的情況下，一邊用一邊改。”匈塞鐵路塞爾維亞段項(xiàng)目工程部副部長李偉說，這個過程要考慮的因素特別多，從運(yùn)營方到沿線居民，各方訴求都要盡最大努力去滿足。精細(xì)打磨，讓中國鐵路技術(shù)設(shè)備和方案一次次獲得歐洲市場“通行證”。“貝諾段兩年多來的成功運(yùn)營便是最好的說明。”李偉說。

　　友好之路，將更多人聯(lián)結(jié)在一起

　　從諾維薩德站再往前，更多升級改造的橋梁、路段、場站還在建設(shè)中。在一座大橋施工工地旁，記者遇見了塞爾維亞姑娘米洛薩爾耶維奇。

　　32歲的米洛薩爾耶維奇是匈塞鐵路項(xiàng)目上的一名工程師，此前在塞爾維亞鐵路局工作，出于對職業(yè)發(fā)展的考慮，3年前她成為了項(xiàng)目上的一員。“這是塞爾維亞的大工程，我特別榮幸能夠參與其中，成為實(shí)現(xiàn)它的一部分。”她說。

　　小時候，米洛薩爾耶維奇常常乘坐火車到奶奶家度過假期，和鐵路相關(guān)的回憶總是美妙的。這讓她在大學(xué)第一次接觸鐵路工程時，就知道自己屬于這份事業(yè)。而匈塞鐵路項(xiàng)目的誕生，讓她看到了新的平臺和機(jī)會。

　　“中國有先進(jìn)成熟的高鐵技術(shù)，工程師們經(jīng)驗(yàn)豐富，而塞方工程師熟悉政策、法規(guī)和歷史。在一起，我們是真正的團(tuán)隊(duì)。”米洛薩爾耶維奇說。

　　5月3日，匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)諾維薩德至蘇博蒂察至塞匈兩國邊境段鋪軌工程順利完成，標(biāo)志著匈塞鐵路塞爾維亞段實(shí)現(xiàn)雙線鋪軌貫通。項(xiàng)目快速推進(jìn)，依靠的正是中塞雙方的通力合作。據(jù)介紹，項(xiàng)目建設(shè)期間，共簽約當(dāng)?shù)胤?wù)提供商55家，發(fā)生本地采購合同金額近6億美元，直接和間接創(chuàng)造就業(yè)崗位幾千個。

　　中方工程師程政，是米洛薩爾耶維奇的上級、師傅、好朋友。“她年輕、懂技術(shù)、會溝通又愛學(xué)習(xí)。等這個項(xiàng)目完成了，我們還想長期培養(yǎng)她，讓個體和公司一起成長。”程政說，在項(xiàng)目上，許多塞籍工程師和技術(shù)人員正是通過一次次互助、交流，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的提升，共同助力項(xiàng)目向前推進(jìn)。

　　“沒有民間友好，中塞之間不可能走得這么遠(yuǎn)。”米洛薩爾耶維奇說，友誼是每一天的相處、每一刻的分享，是日常。匈塞鐵路，又將更多人聯(lián)結(jié)在一起。

　　記者采訪時，適逢當(dāng)?shù)氐膹?fù)活節(jié)，米洛薩爾耶維奇給大家?guī)Я宋孱伭牟实埃统陶弥实盎ヅ觯_懷大笑。這是匈塞鐵路上，又一個暖人的瞬間。

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