馮家寨特大橋。

　　1377公里

　　西線通道從成都出發(fā)，經(jīng)過隆昌到達敘永，從敘永經(jīng)畢節(jié)到達黃桶，再從黃桶經(jīng)百色一路南下就可以到欽州港，一共1377公里，比現(xiàn)有的南下出海鐵路縮短了近300公里。

　　86.19%

　　敘畢鐵路起自四川省瀘州市敘永北站，經(jīng)宜賓市興文縣，昭通市威信縣、鎮(zhèn)雄縣，至畢節(jié)市畢節(jié)東站。正線全長191.904公里，橋隧比高達86.19%，跨越海拔1000多米。

　　12月4日，新建敘（敘永）畢（畢節(jié)）鐵路4座站房正式亮相，標志著這條修建多年的鐵路通車在即。8日，黃（黃桶）百（百色）鐵路也宣布開建，沿線交通運輸水平將迎來極大提升。

　　對成都而言，這兩條鐵路還有更為重大的意義：雖然其起點距離成都數(shù)百公里，但卻是西部陸海新通道西線主通道的重要組成部分，也是未來成都大宗貨物南下出海的最快鐵路通道。

　　未來成都貨物如何通過鐵路出海？西部陸海新通道西線的建設(shè)能為沿線地區(qū)帶來什么？日前，成都日報記者前往四川敘永，云南威信、鎮(zhèn)雄等地進行探訪。

　　打通梗阻

　　這是成都最近的出海鐵路通道

　　成都不沿邊不沿海，陸上出海一直是橫亙在城市對外發(fā)展前的一道難關(guān)。

　　2019年，《“十四五”推進西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實施方案》正式發(fā)布，為解決西南地區(qū)貨物出海問題提供了解決路徑。在西部陸海新通道規(guī)劃中，如果自成都出發(fā)，由敘畢、黃百等各段組成的西線是西、中、東三線中里程最短、運輸成本最低的一條。

　　“西線通道從成都出發(fā)，經(jīng)過隆昌到達敘永，從敘永經(jīng)畢節(jié)到達黃桶，再從黃桶經(jīng)百色一路南下就可以到欽州港，一共1377公里，比現(xiàn)有的南下出海鐵路縮短了近300公里。”在敘畢鐵路以勒站，敘鎮(zhèn)鐵路公司黨支部副書記、總經(jīng)理孫晉鋒向記者解釋道。

　　以勒站坐落于云南威信縣的群山之間，站房內(nèi)部裝修已經(jīng)全部完成。12月4日，敘畢鐵路的敘永北站、興文南站、果珠車站、以勒車站4座站房已經(jīng)全部完工，敘畢鐵路通車指日可待。資料顯示，敘畢鐵路屬于西部陸海新通道建設(shè)中的攻堅工程，起自四川省瀘州市敘永北站，向南經(jīng)宜賓市興文縣，云南省昭通市威信縣、鎮(zhèn)雄縣，至貴州省畢節(jié)市畢節(jié)東站。線路正線全長191.904公里，設(shè)計時速120公里，將同時承擔貨運和客運兩種功能。

　　敘畢鐵路投用后，從成都快速“出海”的鐵路通道何時能全部貫通？記者從蜀道集團和國鐵集團了解到，敘畢鐵路投用后，西部陸海新通道西線主通道僅剩黃桶至百色段鐵路未建設(shè)。此外，成都至隆昌段等段正進行擴能改造的預可研工作。12月8日，全長約315公里的黃（黃桶）百（百色）鐵路也宣布開建，成都最近的出海鐵路大通道脈絡(luò)已呼之欲出。

　　凌空架橋

　　在50層樓高的山巔建鐵路橋

　　“給我多少錢，都不來了。”2019年，位于云南省昭通市鎮(zhèn)雄縣的敘畢鐵路馮家寨大橋開建，但山巒疊嶂、萬般崎嶇的地理環(huán)境卻讓運鋼材的司機在到達現(xiàn)場后，撂下了這樣一句話。

　　12月4日，記者來到敘畢鐵路馮家寨特大橋現(xiàn)場，看到了這座“凌空架飛虹”的鐵路橋。

　　云端上，馮家寨特大橋連著兩座大山，在橋面向下望去時，裝載機、混凝土運輸車和玩具遙控車差不多大。“大橋的7號主墩差不多有129米，近50層樓的高度，坐電梯4分鐘才能到頂。”中鐵十九局集團技術(shù)員張龍飛和他所在的班組見證了最高墩“成長”的點點滴滴。他回憶，馮家寨特大橋一共建造了800多天，是敘畢鐵路橋梁高度與跨度之最。

　　大橋之“高”顯而易見，而其他難點卻不那么容易被人看到。

　　“附近的地質(zhì)條件太復雜了，才來的時候給我們每個人都澆了一瓢冷水。”敘鎮(zhèn)鐵路公司總工程師王鋒告訴記者，大橋施工區(qū)域內(nèi)有順層滑坡、巖堆、巖溶、瓦斯、暗河等不良地貌，對于修路來說，這些都是建設(shè)中的“攔路虎”。大橋建設(shè)歷時5年，獲得多項專利，克服了無數(shù)困難。

　　馮家寨特大橋是西部陸海新通道建設(shè)中的縮影，在敘畢鐵路，還有斑竹林隧道、魚洞鄉(xiāng)特大橋等重難點工程。該線全線橋隧比高達86.19%，跨越海拔1000多米。它的建成不僅暢通了西南地區(qū)至北部灣出海口最近的貨運通道，也將成為川滇黔三省經(jīng)濟發(fā)展的拉動線。

　　方便群眾

　　鐵路配套建設(shè)131公里便道

　　12月5日，記者一行驅(qū)車前往云南威信的敘畢鐵路斑竹林隧道。

　　從云南威信縣縣城出發(fā)，在硬化公路行駛不久后，車輛進入一條泥濘小道，一路穿越群山，百米高的懸崖就在腳下，搖搖晃晃接近半小時后，終于抵達施工現(xiàn)場。現(xiàn)場正在進行通車前的危巖整治，工人們穿梭在隧道上方的山間，看起來十分驚險。

　　與沿線其他重難點工程一樣，斑竹林隧道的建設(shè)也面臨不少挑戰(zhàn)。據(jù)建設(shè)者介紹，該隧道全長12.78公里，穿越9條斷層，存在高瓦斯、突水、突泥、巖爆、淺埋及斷層破碎帶等風險。在這里，除了隧道工程之外，建設(shè)者們還干了件“大事”。

　　“在整條鐵路的建設(shè)過程中，我們?yōu)檠鼐€修建了131公里便道。”敘鎮(zhèn)鐵路公司黨支部委員、副總經(jīng)理由志偉表示，在這些便道中，永久性便道占了80%。就在隧道附近，施工方還為當?shù)匦藿艘粭l2公里長的硬化路，方便群眾出行。

　　2公里便道不算長，但卻為當?shù)厝罕娊鉀Q了大麻煩。在大山深處，泥濘路結(jié)霜期長達4個月，有了這些便道，冬天出行難的問題終于解決了。

　　人享其行，物暢其流。可以預見的是，當西部陸海新通道西線建成后，從成都出發(fā)直達海濱，沿線群眾不僅將擁有“出行路”，也將收獲“致富路”。（成都日報錦觀新聞記者 陳煦陽 文/圖）

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