位于環球中心的公交“微樞紐”

　　■什么是公交“微樞紐”

　　通過在軌道交通車站周邊布置常規公交站、大巴上下客點、出租車停靠點、自行車停放點及共享單車停放點，完善軌道與公交站點接駁，并通過多方式的短距離換乘來減少公交步行和換乘時間。

　　■公交“微樞紐”特點

　　占地面積小

　　步行距離短

　　空間利用率高

　　出了地鐵站，就有公交無縫接駁，如此便利的背后，正是成都公交“微樞紐”的投運。

　　與公交首末站等換乘樞紐占地大不同，公交“微樞紐”利用道路人行道及其周邊少量用地集約化布置，讓城市“剩余空間”變為“金角銀邊”的同時，市民通勤的效率和便利性進一步提升。

　　目前，成都公交已經陸續提升建設了6個“微樞紐”。下一步，成都公交還將繼續推進“微樞紐”建設，加快軌道、公交、慢行三網融合，持續提升市民出行的幸福感。

　　有什么特點？

　　占地少、布局更加靈活

　　近日，環球中心內部西側道路旁的草坪上多了兩間可愛的小木屋，門口寫著“環球中心微樞紐休息室”；環球中心四周的道路則多了一條公交專用道和幾塊寫著“環球中心公交微樞紐”字樣的導視牌。這正是成都公交集團在環球中心打造的公交“微樞紐”。

　　記者發現，公交“微樞紐”和一般的公交樞紐有著很大的不同。“首先就是占地少，其次布局更加靈活。”成都公交集團相關負責人告訴記者，以環球中心公交“微樞紐”為例，就是用道路及其周邊少量用地集約化布置。

　　記者了解到，該“微樞紐”在環球中心四個方向的出口分別設立上下客點位，目前該“微樞紐”進駐線路2條，分別為74路（新鴻南路—環球中心）和125路（萬家灣公交站—環球中心），加強了環球中心與周邊區域接駁，方便遠端區域與環球中心聯系。

　　“環球中心公交‘微樞紐’還運用了‘B+R’非機動車換乘公共交通的綠色交通模式。”成都公交集團相關負責人介紹，這樣一來，就實現了“軌道+公交+共享單車”融合，有效縮短換乘時間，提高區域公共交通運行效率，讓片區市民出行更加高效便捷。

　　為什么要建？

　　實現無縫便捷換乘

　　為什么要建“微樞紐”？“‘微樞紐’模式是公共客運交通樞紐的補充，為末梢區域車輛和乘客的停留、中轉及換乘提供服務。”成都公交集團相關負責人介紹，“微樞紐”就是通過在軌道交通車站周邊布置常規公交站、大巴上下客點、出租車停靠點、自行車停放點及共享單車停放點，完善軌道與公交站點接駁，并通過多方式的短距離換乘來減少公交步行和換乘時間。

　　“成都首個公交‘微樞紐’就是建在立交橋下，配合巡游巴士的靈活運行模式，實現了軌道與公交以及慢行系統的便捷、無縫、高效換乘。”該負責人說，目前，成都公交集團已經建成投運了怡心湖、升仙湖、泰合、環球中心等6個公交“微樞紐”。

　　下一步，成都公交將繼續推進“微樞紐”建設，完善導乘標識，并結合“微樞紐”打造以及接駁需求，繼續優化完善公交線路，提升換乘方便性和便利性，不斷增強公共交通吸引力。（成都日報錦觀新聞記者 田程晨 文/圖）

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