人民網成都12月13日電 12月12日，大山腹地傳來喜訊，九綿高速全線最長隧道白馬隧道雙幅順利貫通。作為全線重難點控制性工程，白馬隧道建設難關的突破，標志全線建設進入沖刺階段。

一條13公里隧道，貫通耗費9年，背后是多種不良地質的的組團挑戰。

白馬隧道由蜀道集團投建，其進口端位于阿壩州九寨溝縣勿角鎮，出口端位于綿陽市平武縣白馬藏族鄉，右線全長13000米，左線全長13013米，是四川省內在建第三長的公路隧道，屬分離式特長隧道，最大埋深1092米。

隧道最后一道掌子面被破除。蜀道集團供圖

作為目前國內設計施工難度最大、風險最高的公路隧道之一，白馬隧道Ⅴ級圍巖占比高達97%，瓦斯段落占比100%，隧道穿越7處發育構造斷裂帶，圍巖以碳質板巖和炭質千枚巖為主，巖體破碎，自穩能力差，富水段最大日涌水量達65000立方米，相當于25個標準游泳池儲水量（長50米，寬21米，水深2.5米），埋深大，地應力高。Ⅴ級圍巖的超高占比，加之斷裂帶、大埋深及涌水量等多重因素疊加，使得隧道掘進面臨軟巖大變形、塌方、高壓涌突水等地質災害，猶如在“豆腐”里面打隧道。

自2016年6月進洞施工以來，建設團隊通過加強設計、施工管控、技術管理和資源配置，順利攻克軟巖大變形技術難題，確保了白馬隧道建設的安全穩步推進。例如，為解決白馬隧道在軟弱巖層中施工的難題，建設團隊提出“強超前、快支護、緊步距”的“三道拱”施工支護理念，并成功應用于實際施工中，實現了“快挖、快支、快錨、快封閉”，減少由軟巖大變形導致的隧道反復加固、換拱，顯著提高施工效率。

應對復雜地質，智能化機械實現了提質增效。這些年以來，白馬隧道團隊積極開展軟弱圍巖隧道機械掘進設計理論研究，并引入千米定向鉆，以高效、高質的鉆進、鉆探，有力應對軟巖段落治理，并通過引進三臂鑿巖臺車、隧道專用破碎錘挖掘機等智能化先進設備和集團自主研發的“川隧大模型”（以隧道開挖進度管理為亮點，通過精準計算與預測，有效指導現場施工，減少等待與銜接時間，顯著提升管理效率），實現施工工藝機械化、項目管控智能化。

九綿高速作為通向九寨溝景區的第一條高速公路，將沿線李白故里、九皇山、大熊貓國家公園等串點成線，未來將極大改變九寨溝、平武沿線交通格局，全線建成通車后，成都至九寨溝的行程將由原來的8小時縮短至4小時，隨著游客量的增加，將推動沿線經濟發展。目前已建成206公里，剩余38公里正在加緊推進中，預計2025年全線建成通車。

截至目前，全線已順利貫通43座隧道（隧道施工完成95.6％），九綿高速公路最后一座大橋沙尕溝大橋已于近日雙幅貫通，全線127座橋梁已全部貫通。（郭瑩、實習生張越）

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