近日，中國城市規劃設計研究院與百度地圖聯合發布了《2024年度中國主要城市通勤監測報告》，報告顯示，5年以來，成都通勤效率顯著提升，軌道800米覆蓋通勤比重達到34%，位居全國第二；單程平均通勤距離9.7公里，平均通勤時耗38分鐘， 近一半通勤市民實現了5公里以內“幸福通勤”……成都軌道交通對城市空間與通勤出行變化的影響愈加明顯，“軌道上的幸福生活”正飛馳而來。

軌道交通800米覆蓋通勤比例34%

位列全國超大城市第二

“軌道800米覆蓋通勤比例”指的是居住地和就業地兩端均在軌道站點800米覆蓋范圍內的中心城區通勤人口比重。作為衡量交通便捷和通勤幸福的重要指標，該比例被國家住建部納入“城市體檢指標體系”，體現軌道交通與職住空間的匹配度。覆蓋通勤比重越高，說明軌道交通對職住空間的支撐作用越好。

近年來，成都軌道集團全面構建與超大城市空間格局相協調、與都市圈共生共融的軌道交通網絡，從頂層設計上落實“軌道引領、公交優先”的綠色發展理念，構建“軌道+公交+慢行”綠色交通體系，在國內率先量化提出中心城區綠色交通出行結構模型（其中，軌道交通占40%、常規公交占10%、慢行系統占35%，機動車占剩余的15%），在城市交通規劃之初便確定了城市軌道交通在公共交通中的骨干主體地位。

飛馳的列車。成都軌道集團供圖

截至目前，成都都市圈已開通15線640公里軌道交通線路，393座車站實現了成都市主體功能區、重點行政區、產業功能區軌道交通全域覆蓋，軌道交通占公交出行分擔率達63%。

超長通勤軌道800米覆蓋職住人口比重10%

高于全國平均值8%

報告顯示，盡管2023年超大特大城市單程60公里以上的極端通勤“零增長”，25公里超長通勤人口仍高達800萬。而就成都而言，2023年超長通勤軌道800米覆蓋職住人口比重達到10%，高于全國平均值8%。無論是軌道800米覆蓋的就業比重還是居住比重，均高于全國平均值。

此外，2023年底成都軌道交通19號線二期開通，迅速拉近了溫江、雙流及天府新區、東部新區之間的通勤距離。今年9月軌道交通資陽線投用，更是將成資兩地通勤一族實現當日往返成為可能。2023年4月，成都軌道交通正式邁進“百億客流時代”，目前日均客運量超600萬人次。

面對如此龐大的客流，軌道交通以99.99%的準點率護送通勤一族平安出行，“上班的路”“回家的路”也變得更加舒心美好。

在部分線路末端站點，成都地鐵還聯動成都公交設置“公交微樞紐”推動兩網融合，實現多條公交與地鐵無縫換乘，方便市民“地鐵到站，公交到家”，打造幸福出行的“最后一公里”。

“公交微樞紐”。成都軌道集團供圖

軌道交通輻射范圍影響著都市圈的發展半徑，而軌道“同乘化”也拉近了城市之間的“同城化”。目前成都軌道交通已有效覆蓋中心城區、城市新區，并實現成資兩地無縫換乘。軌道快線、市域（郊）鐵路建設，居住區與周邊軌道車站公交接駁……多措并舉提升軌道交通對于超長通勤的服務水平，更好地滿足城市居民跨區通勤甚至跨市通勤。

5公里幸福通勤比重上升

成都單程平均通勤時耗38分鐘

報告顯示，全國5公里幸福通勤比重上升，成都單程平均通勤時耗38分鐘，低于超大城市平均值；單程平均通勤距離9.7公里；同時間短距離慢行需求顯著增加。一系列數據變化也意味著城市通勤一族更趨于職住平衡。

當前，成都軌道集團最大程度落實“建軌道就是建城市，通軌道就是通生活”理念，依托TOD發展模式，24個軌道站點綜合開發示范項目在成都各個區域拔節生長，逐步形成商業中心—居住中心—生產中心圈層分布的建筑群落和城市組團，構建形成生產、生活、生態相宜的空間體系。

以雙鳳橋TOD為例，該區域匯集3號線、9號線、雙楠大道、武侯大道、慢行綠道等在內的多維立體交通規劃，每逢五月最美藍楹花便綻放街道，武侯區首家山姆會員商店已開業，794套鳳舞七里品質住宅已經交付入住，17.86萬平方米科創辦公空間正加快建設，更有隔壁子未來社區生活中心一站式滿足青年12類生活需求。有機糅合居住生活、商務辦公、休閑游憩“三大生命空間”TOD項目已全景呈現。

成都圖書館雙鳳橋TOD未來社區分管館。成都軌道集團供圖

隨著越來越多產業集群及商業因子在TOD項目集聚，青年人群關注的通勤焦慮也將進一步緩解，職住平衡與居業共榮的美好圖景將被更多人擁有。目前，成都軌道集團已在馬廠壩、幸福橋、龍潭寺、崔家店等11個TOD綜合開發項目中啟動了25個保租房項目，預計2025年將有超6000間房源啟動配租，對于青睞軌道覆蓋的職場新人，也將有更多安居宜居的選擇。

通勤數據，是一座城市經濟活力的生動寫照，也是一座城市高質量發展、高效能治理的真實記錄。未來，成都軌道將繼續秉持人民地鐵為人民的初心，推動軌道交通高質量發展，努力提升市民乘客的獲得感、幸福感和安全感。（王凡、實習生李銘楓）

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