2022年12月，隨著新成昆鐵路（成昆復線）全線開通運營，成都至西昌、攀枝花的鐵路旅行時間大幅縮短，分別只需要3小時和4小時左右，但每逢節(jié)假日動車票“一票難求”。目前，新成昆鐵路按時速160公里運行，有不少網(wǎng)友希望提速到200公里/小時。

　　10月29日，記者從四川攀枝花市發(fā)展和改革委員會了解到，從新建聯(lián)絡線、運輸通過能力、封閉施工、施工期間運營損失補償費、征拆問題、運輸組織和運輸安全等方面考慮，目前成昆復線暫不適合提速改造，下一步將持續(xù)推進宜西攀高鐵項目納入國家規(guī)劃等工作。

　　要對原線路進行大量改線

　　改造預估涉及工程費約40億元

　　日前，有攀枝花市的政協(xié)委員提出了《關于加快爭取成昆復線提速到200公里的建議》。10月28日，攀枝花市發(fā)展和改革委員會對該提案答復表示，成昆鐵路擴能改造工程（即成昆復線，又稱“成昆新線、峨廣鐵路”）全長915公里，分成都—峨眉、峨眉—米易、米易—攀枝花、永仁—廣通、廣通—昆明五段建設，全線按時速160公里的標準設計。

　　經(jīng)研究，由于時速200公里鐵路的最小曲線半徑為2800米，時速160公里鐵路的最小曲線半徑為1200米，故提速方案需要對原線路進行大量改線，除新增高額投資外，已完成的大部分工程需報廢，鐵路改造還需斷道施工，造成的社會影響較大。

　　在提速技術方案方面，經(jīng)研究，通過成綿樂高鐵峨眉站至燕崗站間增加聯(lián)絡線（改造線路單線長度23公里）和對燕崗至攀枝花段的適應性改造，基本能滿足開行時速200公里動車組的要求。

　　運行路徑。成都至峨眉段（約130公里）經(jīng)由成綿樂高鐵開行時速250公里城際列車，在樂山站與峨眉站間經(jīng)聯(lián)絡線下線至成昆復線燕崗至攀枝花段（453公里）開行時速200公里城際列車。

　　投資估算。提速改造預估涉及工程費約40億元，征地拆遷費需根據(jù)設計用地情況另行測算。同時，施工期間峨眉站和峨眉山站需停運（停運時間以設計為準），對施工斷道期間產(chǎn)生的停運影響需進行補償。

　　暫不適合提速改造

　　將推進宜西攀高鐵納入國家規(guī)劃

　　答復中還表示，成昆鐵路復線提速還存在多方面的問題。

　　技術標準。在對燕崗至攀枝花段的適應性改造中，絕大部分線路都能通過技術改造基本達到開行時速200公里分散動車組的要求。但成昆復線的無砟軌道結(jié)構(gòu)型式提速開行時速200公里城際列車，目前國內(nèi)暫無應用經(jīng)驗，不確定是否存在潛在安全問題。

　　運輸通過能力問題。根據(jù)動力分散動車組下到普速線在區(qū)間不與貨物列車進行交會的要求，在不考慮車站等待避讓情況下，加開時速200公里動車組后，預測到2025年，新雙線客運能力將不能滿足快捷運輸需求；二是提速200公里/小時后成昆復線貨運能力將有較大程度的降低。

　　限速問題。全線雖通過適應性技術改造，但由于受控站位及地質(zhì)地形條件限制，全線仍有8處不滿足200公里/小時城際鐵路最小曲線半徑要求的段落，需按照限速處理，全段提速后運行效果提升并不顯著。

　　施工期間運營損失補償問題。在施工期間為了運營安全需斷道全封閉施工，將造成國鐵集團成都局巨大營收損失。

　　征地拆遷問題。由于增加聯(lián)絡線工程都在峨眉山市范圍（樂山境內(nèi)），征地拆遷難度較大、補償費用高，協(xié)調(diào)難度大需省級層面出面協(xié)調(diào)。從運輸組織、運輸安全等方面考慮，國鐵集團認為成昆復線暫不適合提速改造。

　　攀枝花市發(fā)展和改革委員會回復表示，從新建聯(lián)絡線、運輸通過能力、封閉施工、施工期間運營損失補償費、征拆問題、運輸組織和運輸安全等方面考慮，目前成昆復線暫不適合提速改造，下一步將持續(xù)推進宜西攀高鐵項目納入國家規(guī)劃等工作。（成都商報-紅星新聞記者 江龍）

分享讓更多人看到