修一條路，會排多少碳？在公路上跑一趟，又會排放多少碳？這些以前只能“估計”“大概”的數(shù)據(jù)，可以精準地核算出來了。近日，記者走進四川省交通勘察設(shè)計研究院有限公司，探訪全國首個、有自主知識產(chǎn)權(quán)的公路工程碳核算平臺——蜀新綠碳核算平臺，看看這個“神器”有多厲害。

國內(nèi)首創(chuàng)

對公路建設(shè)、運營的碳排放精準核算

技術(shù)人員曾偉益進行了演示：打開平臺，把一條高速公路的概算文件“拖”到平臺上，每個材料、每種設(shè)備的碳排放消耗量，就清晰地顯示出來了。比如，一噸水泥的排放量是多少，這條路預(yù)計會用多少水泥、總排放量又是多少，可以看得一清二楚。

簡單的“傻瓜式”操作背后，是復(fù)雜的“算法”和技術(shù)支撐。

原來，蜀新綠碳核算平臺建立了“碳排放定額因子庫”，集納了上萬條“因子”，每條“因子”對應(yīng)一個工程材料或設(shè)備的碳排放定額量，包括水泥、鋼材、地材等不同材料，以及挖掘機、裝載機、架梁機、攪拌車等不同施工設(shè)備，相當于有了不同碳排放單元的單位排放數(shù)。

而因子庫又無縫對接概預(yù)算文件，概預(yù)算文件詳細統(tǒng)計了項目建設(shè)期間每一個材料、設(shè)備的具體消耗。具體的消耗數(shù)和單位排放數(shù)都有了，就精準核算出了這條路建設(shè)期間的碳排放情況。

對于公路運營期間的碳排放，蜀新綠碳核算平臺也能準確“計量”，與常規(guī)陸路運輸碳排放估算不同，它核算的是車輛在不同道路等級、平縱線型的道路上行駛產(chǎn)生的碳排放量。

“在不同的路上，碳排放量也有不同。”每條公路的橋隧比不同，線型不同，有的彎道多、有的彎道少。平臺創(chuàng)新構(gòu)建了路線平縱數(shù)據(jù)與車輛比功率、運行效率、碳排放之間的公式關(guān)系，可以和道路路線各種參數(shù)無縫對接，實現(xiàn)了精準量化。

兩個創(chuàng)新技術(shù)——碳排放定額因子庫模塊技術(shù)、車輛碳排放核算和低碳選線技術(shù)，實現(xiàn)了對公路建設(shè)期間和公路運營的碳排放精準核算，均為國內(nèi)首創(chuàng)。目前，平臺已獲1項發(fā)明專利和2個計算機軟件著作權(quán)。

指導(dǎo)減碳

鎖定減碳重點環(huán)節(jié)、重要敏感點

應(yīng)用雖然簡單，但要實現(xiàn)精準核算，并不容易。以碳排放定額因子為例，公路建設(shè)涉及的材料、設(shè)備，品種繁雜，類型多樣，很多的碳排放定額量是空白。技術(shù)人員通過科學的驗證，搭建起了適宜公路工程建設(shè)的齊備、完善的因子庫，實現(xiàn)了對公路工程建設(shè)的全覆蓋。

對車輛碳排放核算中，技術(shù)人員不僅考慮了公路線型、平縱度對車輛運行碳排放帶來的影響，而且還考慮到了高海拔的影響，為此，測試特意在甘孜、阿壩等高海拔地區(qū)進行，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，進行科學分析后得出不同道路運營碳排放計算方法。

如此復(fù)雜，為什么要建這樣的碳排放核算平臺？“交通是減碳降碳的重要領(lǐng)域。要達到碳達峰、實現(xiàn)碳中和，得先知道碳排放量有多少。”四川交通設(shè)計院公司總經(jīng)理助理梁瑤說，隨著“雙碳”戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進，碳排放控制向精細化、精準化邁進，黨的二十屆三中全會《決定》明確要求，建立能耗雙控向碳排放雙控全面轉(zhuǎn)型新機制，構(gòu)建碳排放統(tǒng)計核算體系。一個很重要的變化就是，對碳排放量的計算從“估算”變?yōu)榱恕昂怂恪薄?/p>

蜀新綠碳核算平臺以項目為單位，實現(xiàn)了對公路項目建設(shè)和運營產(chǎn)生的碳排放量的精準核算。在此基礎(chǔ)上，技術(shù)人員又總結(jié)發(fā)現(xiàn)了一些特點，反過來為行業(yè)控制碳排放量提供決策參考。

平臺核算后發(fā)現(xiàn)，在一個公路建設(shè)項目的全生命周期中，水泥、鋼筋等材料產(chǎn)生的碳排放量要占總排放量的90%左右，施工車輛能源消耗產(chǎn)生的碳排放僅占總排放量的10%。

這一結(jié)論，為業(yè)內(nèi)正在推行的“零碳工地”提供了重要參考，綠色低碳材料、固廢材料的循環(huán)利用，被作為減少項目建設(shè)期碳排放的重點環(huán)節(jié)，設(shè)計人員在設(shè)計階段，有針對性地采取舉措，從源頭減碳。

□四川日報全媒體記者 王眉靈

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