羊架河特大橋現場正在澆筑墩身混凝土。袁紹玉供圖

自從黃百鐵路（貴州段）功能型黨支部啟動“決戰四季度，攻堅保目標”勞動競賽活動以來，黃百鐵路（貴州段）站前三標段隨即啟動“奮戰一百天，決勝四季度”勞動競賽活動，工程建設按下施工“快進鍵”。不到1個月時間，“三標段”先后有4個隧道口進洞，另有4個隧道口也將在近期進洞施工，全線最長特大橋羊架河特大橋進入墩身施工階段，施工進度進入新階段。

據了解，由中鐵二十三局承建的黃百鐵路（貴州段）站前三標段，線路正線長36.7公里，有12座橋梁、11座隧道，橋隧比為97.5%，該標段在全線修建便道最長（115公里）、便道修建最難、結構物最多、建設拌合站座數最多、拌合站選址最難、交通條件最差，前期耗費大量時間進行便道、拌合站等臨建建設，目前迎來了施工厚積薄發時段。

10月15日，在羊架河特大橋先期開工點現場，車輛川流不息，項目建設熱火朝天。一百多名工人鉚足干勁，擼袖實干，挖掘機、旋挖鉆、吊車、混凝土罐車、泵車等機械設備緊張而有序作業。據了解，該橋標準化開工點已完成128根樁基、6個承臺，1個墩身即將完成，另有2個墩身在綁扎鋼筋。該橋有57個墩臺，項目部準備了8套墩身模板，進行墩身施工作業。

在該橋1號墩處，工人們正加班加點在進行1號墩靠山側山體邊坡錨桿框架梁錨索鉆孔、穿鋼絞線作業，“我們一定要在11月25日前完成邊坡防護工作，盡快進入1號墩樁基作業。”現場技術負責人袁紹玉說。據悉，1號墩高達117米，是全橋最高的墩柱，該墩是跨越火花峽谷2x116mT構主墩，該T構系同類性質單線鐵路橋梁跨度國內之最。

剛交紅線用地的38號墩至44號墩現場，一臺挖掘機正在進行樁基施工場地平整，一臺挖掘機在進行泥漿池修整，一臺旋挖鉆已就位。“這個地方是羊架河特大橋跨越羊架河河谷的主橋，系（52+4x96+52）m連續剛構，是全橋控制性工程，我們上足設備加班加點進行施工作業，確保年度計劃的完成。”現場施工負責人何彥甫說。

在新院隧道2號橫洞，風槍突突作響，5名工人正在進行上臺階掌子面超前小導管打設；在下臺階，2名工人正進行下臺階鋼拱架安裝，施工忙碌有序。“錨桿將在10點左右打設完畢，請注漿班組做好準備，準時進場注漿！”洞長楊秋紅用對講機大聲說。

在跨仁旺高速大橋、拉稍大橋、欒田灣大橋，旋挖鉆正歡快地向大地深處鉆進，工人們忙碌著承臺鋼筋綁扎、承臺混凝土澆筑、樁基鋼筋校正等工作，地上堆碼著鋼筋場的承臺、墩身模板，一片井然有序的忙碌景象。這幾座橋工作面已全面鋪開，工人們抓住難得的黃金施工季節，全力進行進度搶抓。

納攏隧道出口便道修建現場，炮錘正進行離洞口340米處的巖堆破除，現場施工負責人尹浩浩一天要到這個地方檢查幾次。“這個便道是全線最難修建的便道，我們工區的黨員干部輪流在這里值班，確保11月中旬左右便道修至洞口。”尹浩浩說。

位于新院隧道1號橫洞隧道洞口上方的青年突擊隊旗幟獵獵作響，洞內挖掘機在奮力地掘進。洞外，工人們正進行工字鋼拱架卸車。由于隧道地址破碎，最開始每天只能進尺1個循環、0.8米，見進度慢，洞長王勃睡不著覺，天天蹲在洞口，與技術人員、工人們商議如何優化工序、加快施工進度，經過10來天的磨合循環，現在進度提到每天進尺2個循環、1.6米左右。“我們將進一步推進施工進度組織優化攻關，看能不能將施工進度提高到1天2.5個循環。”王勃說。

秋高氣爽，正是施工好季節，“三標段”的建設者們正搶抓施工黃金期，奮力拼搏，在各自崗位上與時間賽跑，不斷刷新“進度條”，朝著全年目標奮力沖刺，全力推動項目建設高質量發展，書寫最美勞動者本色。（李科、李志峰、秦漁焱）

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