沖刺四季度·加油進度條

【項目名片】

國道351夾金山隧道工程是交通運輸部“十四五”發展規劃建設項目、省委省政府“我為群眾辦實事”的重大民生工程，于2021年12月26日開工，計劃建設工期48個月。項目全長約10公里，隧道建設分主洞和輔助施工用的平行導洞，平行導洞已于2023年貫通，如今主洞剩余798米，預計年內實現貫通。

“立架的，可以進來了！”眼看排危作業接近尾聲，在洞內巡視的值班人員方教貴掏出手機，通知洞外施工人員。沒多久，立架班組的施工人員帶著機具、拱架來到掌子面附近等候，排危人員一撤離，他們馬上到位，接著干起來。

這是10月15日記者在國道351夾金山隧道6號掌子面看到的一幕。“我們通過強化施工組織，讓工序銜接零等待，爭取到更多的有效時間。”中鐵十一局國道351夾金山隧道項目總工程師陸游介紹，隧道主洞僅剩798米，目前建設者們正全力以赴，力爭年內實現主洞貫通。

銜接零等待 變“有限”時間為“有效”時間

10月的阿壩州小金縣已經有了寒意。上午10點，記者來到位于達維鎮夾金村的夾金山隧道出口，這里氣溫只有7攝氏度，一陣風吹過，冷氣直往身上鉆。

值班人員黃亞東已經習以為常，“離最冷的時候還早著呢！”他穿著一件薄羽絨服，外罩沖鋒衣和亮黃色施工背心，在洞口外巡查。突然，一陣尖銳的鈴聲從洞內傳來。他趕緊帶著記者往調度室走：“要爆破了，聲音會很大。”

調度室就設在洞口處，電腦屏幕上可實時監看洞內的施工狀況。其中一個畫面正位于6號掌子面附近。沒多久，隨著“轟”一聲悶響，畫面一陣晃動，塵煙揚起，久久未散。

作為老工人，黃亞東對施工流程了如指掌。他告訴記者，爆破后要先通風，接著運渣車、挖掘機、裝載機等進場除渣，需要好幾個小時，然后是排危、立架、錨桿、噴漿……

300多立方米渣土，幾十輛車輪流運輸，足足5個多小時才運完。渣土轉運還沒結束，方教貴已進入洞內。他的職責之一是安排施工組織，做好工序銜接。“排危大概1個小時，接下來的立架工序，進洞要20多分鐘，我提前半小時左右就會通知，讓他們先進來等待。”他說，這樣的話，一道工序結束，下一道工序可以緊接著干，節省了中間的等待時間。

把“有限”時間變為“有效”時間，還有個手段：優化施工工藝。剛剛爆破后的掌子面，已形成了成形的開挖面，面部凹凸不平，但看起來整體平整。

“這是光面爆破。”方教貴介紹，光面爆破能定向切割，減少開挖量、噴淋混凝土量以及排危的時間，與傳統爆破技術相比，每個循環可節約6至8個小時。

多開作業面 交通組織運輸系統來幫忙

夾金山是中央紅軍長征時翻越的第一座大雪山。夾金山隧道建成后，10分鐘即可穿越夾金山，且沒有冰雪困擾，可常年全天候通行。

眼下，夾金山隧道的建設進度如何？陸游介紹，去年9月，平行導洞貫通后，緊接著從平行導洞開鑿通道，進入主洞所在的坐標，增開作業面進行掘進，現在有4個作業面同時開挖，平均每天掘進進尺可達12米。

多管齊下，夾金山隧道主洞的掘進進度不斷提前。今年3月，主洞掘進進度過半時，建設人員預計貫通時間可提前到明年3月，現在目標再次提前，定到了今年底。“現在主洞僅剩798米。”陸游翻看著最新的掘進數據說，施工現場，200多名施工人員、45臺（套）機具全天候輪轉，爭取年內實現貫通。

雖然施工機具只有45臺（套），但根據施工進度，車輛進進出出，每天進洞的車流量達200臺（次）左右。如此多的車輛，在不足10公里長的洞內反復進出，如何確保安全？

在隧道內，部分路段比較寬，可容2至3輛重車同時通過，錯車段還設置了紅綠燈，當有車輛在前方錯車段行駛時，非錯車段上對向行駛的車輛看到的是“紅燈”提示。

原來，隧道內的有效行車路面只有3.4米寬，正常情況下僅容一輛重車通過。但在施工高峰期，比如渣土運輸期間，車輛將集中進出。為提高運行效率和施工安全度，夾金山隧道將洞內部分路段設置為單循環，設置了6條50米長、7.4米寬的錯車段，方便車輛安全錯車；安裝施工車輛交通組織運輸系統，與車輛上安裝的定位系統呼應，能根據車輛實際行進，自動控制紅綠燈。

□四川日報全媒體記者 王眉靈 張守帥

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