交通是城市動(dòng)脈，道路是城市“血管”，其暢通與否跟市民的日常生活息息相關(guān)，交通擁堵不僅讓人心煩，也會(huì)誤時(shí)誤事。

　　近日，有多位市民反映，成都不少路口因?yàn)榈缆肥┕ぁ⒁?guī)劃不合理、停車(chē)占道等種種原因，導(dǎo)致部分路口長(zhǎng)期存在較為嚴(yán)重的擁堵情況，影響日常出行。

　　哪些路口經(jīng)常出現(xiàn)擁堵？而這些堵點(diǎn)又是什么原因?qū)е碌模坑浾咦蛉涨巴沂卸鄠€(gè)點(diǎn)位進(jìn)行實(shí)地走訪調(diào)查。

　　一環(huán)路南三段與人民南路四段路口

　　地鐵施工占道

　　車(chē)流量大 車(chē)道卻變少

　　昨日下午2點(diǎn)，記者來(lái)到一環(huán)路南三段與人民南路四段交叉路口。此處緊挨來(lái)福士廣場(chǎng)、時(shí)代數(shù)碼大廈等商場(chǎng)，同時(shí)地鐵1號(hào)線和3號(hào)線的換乘站——省體育館站也在附近，人流量較大。

　　記者注意到，在交叉路口附近100米左右，地鐵18號(hào)線三期工程正在施工，部分路面也因施工被占用，使得人民南路四段原本4條車(chē)道只剩下了3條車(chē)道。

　　車(chē)流量大，車(chē)道卻變少，導(dǎo)致不少靠右行駛的車(chē)輛，在此處被迫變道、插隊(duì)，匯入左側(cè)車(chē)道的車(chē)流，從而造成交通擁堵。

　　成都軌道建設(shè)公司回應(yīng):

　　最大限度優(yōu)化施工組織 最大程度還路于民

　　針對(duì)一環(huán)路南三段與人民南路四段路口出現(xiàn)擁堵的情況，成都軌道建設(shè)作出回應(yīng)，將攻堅(jiān)克難，最大限度優(yōu)化施工組織，最大程度還路于民。

　　成都軌道建設(shè)公司施工負(fù)責(zé)人解釋說(shuō)，“18號(hào)線三期工程省體育館站地理位置非常特殊，涉及雨污水、電力、通訊、自來(lái)水、燃?xì)獾裙芫€遷改，工作面狹小，涉及主體眾多、時(shí)序交叉、難度較大，遷改周期長(zhǎng)。”

　　為最大程度保證人民南路具備良好通行條件，成都軌道集團(tuán)在前期制定了5期的交通疏解計(jì)劃，采用“動(dòng)態(tài)打圍、占一還一”的方式，分期打圍、分段打圍，確保在占用一條車(chē)道時(shí)，同步恢復(fù)一條車(chē)道。“我們?cè)诖_保周邊構(gòu)筑物安全的前提下，最大限度縮小作業(yè)面積，最近的一次，施工圍擋距離基坑僅有50厘米。”

　　該負(fù)責(zé)人表示，他們通過(guò)動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工工法，綜合采用全蓋挖、半蓋挖等施工方式，確保盡快完成建設(shè)任務(wù)，盡早還道于民。今年6月，省體育館站一環(huán)路南側(cè)圍擋已實(shí)現(xiàn)部分退圍。針對(duì)剩余圍擋，成都軌道建設(shè)將逐個(gè)研究?jī)?yōu)化方案和退圍、縮圍時(shí)間，最大限度縮減遷改占道時(shí)間。

　　據(jù)悉，10月將實(shí)現(xiàn)一環(huán)路路口南側(cè)數(shù)碼廣場(chǎng)處圍擋的部分退圍，11月起至明年年底陸續(xù)開(kāi)展該施工點(diǎn)位全面退圍工作。預(yù)計(jì)12月底前完成全市62個(gè)軌道交通站點(diǎn)的撤圍、退圍，減少打圍面積約44.3萬(wàn)平方米，盡最大程度還路于民。

　　統(tǒng)力大道成新蒲快速路口

　　三方面原因

　　致路口通行效率低

　　昨日下午6時(shí)許，記者乘車(chē)來(lái)到統(tǒng)力大道成新蒲快速路口。此時(shí)，進(jìn)城方向擁堵長(zhǎng)度在1公里左右，左側(cè)向右變道及同時(shí)右側(cè)向左變道的車(chē)特別多，通行駛過(guò)該路段大約需要15分鐘。

　　根據(jù)觀察，該路段擁堵主要有3方面原因，一是區(qū)域路網(wǎng)不足，主線方向綠信比（“綠信比”即：交通信號(hào)燈一個(gè)周期內(nèi)可用于車(chē)輛通行比例時(shí)間）難以滿足需求；二是長(zhǎng)距離快速匯集，引發(fā)車(chē)輛排隊(duì)；三是成新蒲快速路主道、繞城高速下行、成新蒲快速路輔道3股車(chē)流短距離流向交叉，降低路口通行效率。

　　市住建局回應(yīng)：

　　實(shí)施工程改造增加車(chē)道

　　記者聯(lián)系到市住建局，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，針對(duì)統(tǒng)力大道成新蒲快速路口的交通擁堵問(wèn)題，他們一直高度關(guān)注，前期多次與成都市公安交管局、雙流區(qū)對(duì)統(tǒng)力大道成新蒲快速路口進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查研究。

　　目前對(duì)于該路段的擁堵情況，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)制定了詳細(xì)工作計(jì)劃，具體將從兩方面開(kāi)展：

　　實(shí)施工程改造，將收費(fèi)廣場(chǎng)正對(duì)綠化帶部分切除，利用壓縮車(chē)道寬度方式在收費(fèi)站至路口停止線增加1條車(chē)道，同時(shí)增加護(hù)欄隔離設(shè)施。

　　在工程改造后，由公安交管局調(diào)整交通組織，將主道車(chē)輛與高速下行車(chē)輛、輔道車(chē)輛分開(kāi)放行，減少路口交織，提升節(jié)點(diǎn)效率，緩解擁堵。

　　凈居寺地鐵站路口

　　占道施工車(chē)道變窄

　　人車(chē)混行高峰擁堵

　　昨日下午，記者來(lái)到凈居寺地鐵站路口，現(xiàn)場(chǎng)正在進(jìn)行施工，原本的機(jī)動(dòng)車(chē)道除了一部分被“打圍”外，還劃出一條充當(dāng)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，導(dǎo)致道路變窄，出現(xiàn)擁堵。隨后，記者前行至公交車(chē)站“地鐵凈居寺站”處，因施工占道，導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道缺失，行人、自行車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)“混行”，加之公交車(chē)進(jìn)站停靠阻礙其他車(chē)輛，使得這一路段出現(xiàn)擁堵。

　　天府大道府城大道路口

　　公交車(chē)停靠占道

　　車(chē)輛匯入輔道受阻

　　昨日下午2點(diǎn)多，記者來(lái)到天府大道府城大道路口，路口車(chē)流量較大，盡管有一側(cè)正在占道施工，但主路沒(méi)有出現(xiàn)明顯擁堵，反而是兩側(cè)的輔道上，一片紅色的尾燈沿著道路一直排到了路口。

　　記者注意到，在天府大道府城大道路口出城方向只有1條機(jī)動(dòng)車(chē)道，大量車(chē)輛涌入單一輔道，導(dǎo)致?lián)矶鲁霈F(xiàn)。同時(shí)，在這條輔道附近還有一個(gè)公交車(chē)站，公交車(chē)靠站時(shí)會(huì)占據(jù)一部分輔道，使得其他車(chē)輛進(jìn)入輔道受阻，進(jìn)一步加劇擁堵。

　　少城路與長(zhǎng)順上街路口

　　景區(qū)人多車(chē)多

　　占道施工擁堵加倍

　　少城路緊鄰人民公園，長(zhǎng)順上街又挨著寬窄巷子，周邊還有勝西小學(xué)、少城小學(xué)等，不論是工作日還是節(jié)假日，人流量、車(chē)流量都很大，這也使得少城路與長(zhǎng)順上街交叉路口一直以來(lái)都比較堵。

　　根據(jù)市民反映的線索，記者昨日下午來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，只見(jiàn)交叉路口旁地鐵10號(hào)線三期工程正在施工，占據(jù)了部分道路。尤其是地鐵2號(hào)線人民公園站D口處緊挨的施工點(diǎn)被大面積“打圍”，使得道路出現(xiàn)擁堵。同時(shí)，施工大門(mén)旁還停放了不少共享自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)，使得非機(jī)動(dòng)車(chē)道變得更窄，不少人只得向機(jī)動(dòng)車(chē)道“借道”。人多車(chē)多，施工占道，讓該交叉路口變得十分擁堵。

　　占道施工問(wèn)題怎樣解決？

　　三方面優(yōu)化管理工作

　　推動(dòng)科學(xué)高效治堵

　　隨著城市擴(kuò)容提質(zhì)，道路改擴(kuò)建、地鐵建設(shè)等工程在各地不斷展開(kāi)，挖掘施工導(dǎo)致城市道路被占用，擁堵時(shí)有發(fā)生，這也為市民出行帶來(lái)諸多不利影響。

　　如何減少施工對(duì)市民出行的影響？記者聯(lián)系了市住建局，相關(guān)部門(mén)對(duì)此進(jìn)行了回應(yīng)，對(duì)下一步工作措施進(jìn)行了介紹。

　　據(jù)介紹，成都市已實(shí)行占道施工打圍的開(kāi)工統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制，由建設(shè)行政主管部門(mén)統(tǒng)籌，公安交管等部門(mén)對(duì)占道施工時(shí)間、范圍等進(jìn)行審查，城市管理部門(mén)核發(fā)占道許可。按照因地制宜、經(jīng)濟(jì)安全、分類(lèi)管理的原則，規(guī)范工程圍擋的設(shè)置和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前，全市共有建筑和市政工地3361個(gè)，其中建筑工地2713個(gè)，占道施工的項(xiàng)目中市政道路項(xiàng)目工地523個(gè)、城市軌道交通項(xiàng)目工地125個(gè)。今年以來(lái)“5+2”區(qū)域市區(qū)兩級(jí)累計(jì)辦理開(kāi)工統(tǒng)籌2711件。

　　“我們已赴多個(gè)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，針對(duì)存量和增量查擺問(wèn)題并立即開(kāi)展優(yōu)化管理行動(dòng)，力爭(zhēng)通過(guò)長(zhǎng)短結(jié)合的方式，優(yōu)化占道打圍管理，降低占道施工對(duì)城市交通的影響。”市住建局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，將從3方面優(yōu)化管理，扎實(shí)做好施工打圍等工地管理工作，推動(dòng)全市科學(xué)高效治堵。

　　強(qiáng)化協(xié)同聯(lián)動(dòng)，從嚴(yán)從實(shí)做好時(shí)序統(tǒng)籌。把握“軌道建設(shè)優(yōu)先、市政配套同步、總體有保有壓”的原則，合理安排重大項(xiàng)目建設(shè)時(shí)序，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、反復(fù)打圍的情況；加大對(duì)綠化、管線遷改的協(xié)調(diào)力度，堅(jiān)持“先統(tǒng)籌、后打圍”，最大限度縮減遷改占道時(shí)間，杜絕打圍后再等候遷改的現(xiàn)象；嚴(yán)把占道施工方案關(guān)，科學(xué)確定打圍時(shí)限和打圍范圍，對(duì)重大市政交通項(xiàng)目結(jié)合實(shí)際做好“動(dòng)態(tài)打圍、分期打圍、分段打圍”方案。

　　制定工作計(jì)劃，立說(shuō)立行開(kāi)展優(yōu)化行動(dòng)。對(duì)中心城區(qū)交通主干道、道路交叉口占道施工情況以及軌道交通在建情況進(jìn)行了逐一排查，結(jié)合工程實(shí)際，制定近期撤圍、退圍計(jì)劃并啟動(dòng)實(shí)施，盡快還路于民；對(duì)城市骨干路網(wǎng)開(kāi)展評(píng)估，推進(jìn)成龍大道等儲(chǔ)備項(xiàng)目前期工作，評(píng)估二環(huán)高架剩余匝道、三環(huán)路主輔道出入口等預(yù)留項(xiàng)目實(shí)施可行性，挖潛利用既有道路交通資源，研究既有道路和重要交通堵點(diǎn)整治提升方案，加快打通市域“斷頭路”，建設(shè)高品質(zhì)慢行系統(tǒng)，聯(lián)通節(jié)點(diǎn)、暢通堵點(diǎn)、打通斷點(diǎn)。據(jù)悉，今年12月底前市住建局將完成61個(gè)軌道交通站點(diǎn)的撤圍、退圍，減少打圍面積約44萬(wàn)平方米，對(duì)比2023年底下降約40%；完成13個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的撤圍、退圍，減少打圍面積約41萬(wàn)平方米，對(duì)比2023年底下降約21%。

　　堅(jiān)持嚴(yán)的基調(diào)，認(rèn)真較真做好過(guò)程管理。強(qiáng)化線上線下監(jiān)督管理和聯(lián)合執(zhí)法檢查，監(jiān)督建設(shè)單位嚴(yán)格按照批準(zhǔn)時(shí)間和范圍打圍施工，對(duì)違規(guī)打圍行為及時(shí)發(fā)現(xiàn)、整改、懲戒、銷(xiāo)號(hào)，減少人為造堵；抓好占道施工現(xiàn)場(chǎng)管理，督促建設(shè)單位落實(shí)主體責(zé)任，做好施工期間打圍公示和臨時(shí)通行道路及交安設(shè)施維護(hù)，做好人車(chē)分流和交通誘導(dǎo)；推廣應(yīng)用盾構(gòu)、頂管等非開(kāi)挖技術(shù)以及工業(yè)化預(yù)制、裝配式綠色施工方式，推廣建設(shè)地下綜合管廊，減少城市占道行為、縮短工程建設(shè)工期。（成都日?qǐng)?bào)錦觀新聞?dòng)浾?胡瑰瑋 楊升濤 楊帆 攝影 魏麟瀟）

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