十月十五日，建設(shè)中的市域鐵路成德S11線鳳臺三路站建設(shè)現(xiàn)場。四川日報全媒體記者郝飛攝

　　沖刺四季度·加油進度條

　　項目名片

　　市域鐵路成德S11線起于成都地鐵1號線韋家碾站，止于德陽市德陽北站，全長70.87公里，沿線串聯(lián)成都市金牛區(qū)、新都區(qū)、彭州市、德陽市廣漢市和旌陽區(qū)。項目目前完成投資16.71億元，占全線計劃20億元的83.6%。目標(biāo)是到年底完成累積投資額36.02億元。

　　10月15日，在市域鐵路成德S11線鳳臺三路站，所有的防塵噴霧設(shè)備開啟，數(shù)十米的高架噴淋不斷噴出水霧。同時，在地面深處，20多臺取土機和挖掘機揮舞著“爪子”，將泥土裝上運輸車；上百輛大型運輸車來回穿梭，分批將泥土運往他處；吊車伸著長長的手臂，吊運大型物料。

　　盡管四處都在進行挖地掘土作業(yè)，但記者在現(xiàn)場并未看到塵土飛揚，各處施工如火如荼、井然有序。

　　交叉作業(yè)，加緊土方開挖工程

　　鳳臺三路站是市域鐵路成德S11線的第二個車站，位于成都市熊貓大道與北星大道交會點，是成都已建和在建地鐵、市域鐵路中規(guī)模最大的站點。其南接韋家碾站，南北端延伸達1公里，長度接近5個標(biāo)準(zhǔn)地鐵站。

　　“最大、最難的工程在于土方開挖。”成德軌道交通有限公司建設(shè)事業(yè)部副部長王飛介紹，整個工程需要挖掘的土方量高達106萬立方米。

　　去年8月，鳳臺三路站點開始施工，包括打圍、附著物遷移和搭建框架等基礎(chǔ)性工作；2024年，主體基坑開挖。“在過去一整年，大部分施工都在和泥土堆打交道。”王飛說。目前，鳳臺三路站已開挖土方50萬立方米，主體結(jié)構(gòu)初步搭建。土建1工區(qū)項目經(jīng)理覃君介紹，今年目標(biāo)是開挖土方超60萬立方米。如何趕工？“全天候交叉作業(yè)。”覃君指著作業(yè)表說，每天早上7點開始，多個施工點同時作業(yè)，20多臺挖掘機、150多輛運輸車、200多名工人輪番作業(yè)到晚上10點；晚10點后，40名夜間工人又接續(xù)施工。

　　如此不間斷交叉作業(yè)，開挖土方工程每日刷新進度條。“現(xiàn)在每天最多能挖土5000立方米，盾構(gòu)機下井指日可待。”覃君信心滿滿。

　　化整為零，全線實現(xiàn)多點作業(yè)

　　鳳臺三路站土方開挖工程量大，挖掘深度也到達極罕見的37米。這在成都市范圍內(nèi)，僅次于騾馬市地鐵站的深度。

　　加緊沖刺，還要講究施工方法，“井然有序高質(zhì)量作業(yè)，是趕工的關(guān)鍵。”王飛表示，鑒于施工協(xié)調(diào)難度大，于是將1公里超長場地化整為零，增至4個作業(yè)面，分小組組織設(shè)備和人員，平行流水施工。

　　在南端靠近鳳凰山露天音樂公園的基坑作業(yè)點，4輛裝吊機從各角度協(xié)同作業(yè)，將3噸重的不銹鋼模板從主體結(jié)構(gòu)深處拉出。工人迅速上前，用扳手熟練地卸下夾板，隨后叉車將巨型模板堆放整齊。目前，該作業(yè)點已完成土方開挖任務(wù)，主體結(jié)構(gòu)倒模工作正加緊進行。在作業(yè)點的岸邊，攪拌機“哐啷哐啷”地吐著水泥砂石，源源不斷的混凝土澆筑進深坑。

　　緊鄰的另一個作業(yè)面，土方開挖也取得重大進展——基坑已成功打通熊貓大道下穿隧道。

　　將視線沿線路拉通，70多公里的建設(shè)線也是多點平行作業(yè)，都在緊鑼密鼓地趕進度。

　　日前，五洲廣場站、國際商貿(mào)城站主體結(jié)構(gòu)相繼實現(xiàn)封頂，都比預(yù)定期限提前30多天；成都段首臺盾構(gòu)機順利從韋家碾站始發(fā)，德陽北站盾構(gòu)機順利下井，全線6臺下井的盾構(gòu)機中有3臺掘進約900米；首批3片預(yù)制箱梁在濛陽制梁場完成混凝土澆筑，高架搭建箱梁預(yù)制生產(chǎn)全面鋪開。

　　市域鐵路成德S11線作為成都都市圈第三條市域鐵路，是支撐成德一體化發(fā)展的重要樞紐帶。“今年加緊完成大部分土方開挖工程，明年掘隧洞、建主體也會更高效快捷。”王飛說。（四川日報全媒體記者 蘭珍）

分享讓更多人看到