10月16日，歷經22個月艱苦奮戰，新建成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達萬高鐵”）黃家山隧道實現貫通。這是成達萬高鐵成都東至營山西段距離最長、施工環境最復雜的隧道，也是全線重難點控制性工程，它的貫通標志著全線隧道施工進入攻堅階段。

　　成達萬高鐵公司供圖

　　黃家山隧道位于南充市境內，為單洞雙線隧道，設計時速350公里，全長3106米。隧道上跨在建南潼高速公路九鳳山隧道，下穿國道318、五龍支渠、木青干線輸油管道、閬南天然氣干線等，施工環境復雜，加上巖溶、煤層瓦斯等不良地質突出，4級、5級圍巖占比90%，綜合施工難度大，安全風險高。

　　成達萬高鐵公司供圖

　　據中鐵十二局成達萬高鐵工程指揮部總工楊華介紹，為安全高效完成建設，黃家山隧道施工按“一洞九線”配置工裝，即在隧道中配置了九條施工作業生產線，搭配拱架安裝臺車、錨桿臺車、全自動液壓棧橋、智能化襯砌臺車、智能養護臺車等機械化設備，全流程機械化施工，危險操作區域施工人員減少20%，工效還提升了30%，較計劃工期提前2個月實現貫通。

　　成達萬高鐵是“八縱八橫”高鐵網中沿江通道的重要組成部分，西起四川省成都市天府站，途經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。正線全長477公里，設計時速350公里。待全線建成后，接入全國高鐵網，將形成東向、北上的兩條時速350公里進出川高鐵大通道，抵達鄭州和京津冀地區將更為快捷，對方便沿線公眾出行，助力成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶等重大戰略實施，具有重要意義。

　　當下已經進入了四季度，成達萬高鐵建設正全力沖刺全年目標。

　　當天，在成達萬高鐵南充北站改擴建工程現場，挖掘機、裝載機、混凝土泵車等機械的轟鳴聲此起彼伏。該工程通過調整既有南充北站蘭渝場運輸組織，為在建的成達萬高速場和既有站房改擴建工程提供工作面，當前正在進行第一階段的軌道改線工作。中鐵十二局南充北站項目部副總工王強介紹，目前300余人“三班倒”晝夜交替施工，力爭在11月初完成I、II道的改移，為后續站房改擴建施工提供條件。

　　成達萬高鐵公司遂寧建設指揮部指揮長李升平告訴記者，目前，成達萬高鐵133座隧道已貫通79座，橋梁工程下部結構已完成90%，路基工程施工已完成79.2%，全線建設有序推進。（川觀新聞記者 王眉靈）

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