一線聯(lián)通南北，千里壯美山河，寶成鐵路通車是新中國歷史上的一件大事。它溝通了大西北和大西南，讓蜀道不再難、秦嶺不再險，讓川陜交通換了新天。

10月11日，王一帆和家人乘坐D1915次列車從廣元前往成都。列車在西城高鐵線路上飛馳，美麗的風景在車窗外不斷閃現(xiàn)。突然，他驚喜地發(fā)現(xiàn)，遠處的寶成鐵路上，一列貨車正緩緩朝成都方向開去。

西成高鐵開通后，寶成鐵路節(jié)約出來的大量運力轉化為貨運能力，一老一新、一快一慢、一客一貨，一起飛奔，促進著四川經(jīng)濟社會發(fā)展。王一帆和他的家人們，既喜歡這種“新速度”的體驗，也珍惜“舊時光”的情懷。

王一帆今年25歲，是鐵路職工，廣元火車南站、寶成鐵路，他再熟悉不過。1959年至今的65年里，他的祖父、父親和他本人先后在這里工作過。

錦繡山河鋪上鐵路網(wǎng)

今年88歲高齡的王為恂，是寶成鐵路建設發(fā)展過程有力的見證者之一。1959年，新中國成立10周年，22歲的王為恂帶上行李，從重慶來到廣元車務段，當晚住進單身宿舍。由于新奇，他半夜起床，在車站溜達。夜色中，新建的廣元火車站給他印象深刻，讓他記了一輩子，從那時起，他在廣元扎下了根。

老鐵路，新風貌。廣元日報社供圖

“寶成鐵路通車后，入川貨量增加，車次逐漸增多，廣元站人手緊張。”1954年，王為恂從重慶鐵路管理局職工學校畢業(yè)。為了支援寶成線，他第一次離開重慶，離開了熟悉的成渝線。

既懂理論又能實踐，既能動腦又能動手，在廣元車務段，王為恂很快成長為貨運專列轉運車長。他的主要任務是：發(fā)車前給司機信號，行駛中在尾部守車瞭望，確保列車平穩(wěn)安全運行。“獨凳、暖水瓶、烤火爐，這是守車的全部家當。”王為恂獨坐守車，不怕冷不怕餓，卻很怕火車鉆洞子。當時還是蒸汽機車，煤煙大、煤味重，一進隧道味道更沖，他只能趕緊捂住鼻子和嘴。

車輪飛轉，時代向前。運力雖然在增長，但需求增長得更快，尤其是在四川開始三線建設后，運輸量大大增加。蒸汽機車已經(jīng)不堪時代重負，亟待推陳出新。

鐵路升級電氣來換擋

新中國第一條電氣化鐵路，正是寶成鐵路。1975年1月1日，完成電氣化改造后，寶成線從燒煤變用電，帶的車廂更多了，行車速度更快了。

萬水千山任縱橫，家國情懷滿寶成。廣元日報社供圖

當時，廣元火車站張燈結彩，廣播里的樂曲高亢又雄壯。為了這份喜慶，王為恂特意穿上新工裝，意氣風發(fā)地站在站臺上，迎接第一輛電氣化機車頭進站。

王波是王為恂最小的兒子，四川話里叫做“老幺”。他記得小時候家里挺窮，一家五口蝸居在不足30平方米的套間里。除了三張床，家里幾乎沒有什么家具。

“日子很苦，但一家人很快樂。”寶成鐵路“帶大”的王波，對鐵路充滿了感情，從小立志當個鐵路人。于是，他考了昆明鐵路機械學校，并在畢業(yè)后進入廣元車輛段工作，回到了熟悉的家鄉(xiāng)。

鍛工、機械鉗工、貨車檢車員、室內檢車員，像現(xiàn)在游戲中的“打怪升級”一樣，天賦和努力讓他迅速成了業(yè)務骨干。

檢車員的工作經(jīng)歷，王波覺得最閃亮。用檢車錘敲打車輪、車輛減震彈簧，“清脆正常，嘶啞故障”，他們聽著捶打聲就能判斷車輛是否有故障。檢車員怕深夜，也怕雨天。因為深夜太安靜，捶打聲讓夜顯得更靜寂，對人的心理有一種壓迫感；穿雨衣行動不方便，他們索性不穿就去工作，經(jīng)常渾身濕透。

人多車多車站小，原有的廣元站已經(jīng)難當重任。1997年2月，廣元火車站遷往新址，成為四川省第二大鐵路樞紐站；原址改為廣元火車南站，主要承擔貨運業(yè)務。這時的廣元鐵路，越來越凸顯出樞紐地位，同時承擔起客運和貨運，促進著交通和物流的發(fā)展。

川貨坐車出國去“趕場”

1999年，新中國成立50周年，寶成復線建成通車，兩條鐵軌并行。列車穿越莽莽青山，跨越滔滔江河，給西部土地帶來更多希望。

奮發(fā)新時代，老路煥新彩。廣元日報社供圖

這一年，27歲的王波喜事連連——當年結婚，兒子王一帆同年出生。家事、國事、天下事，事事順心，那時的王波別提有多開心了。

像祖父和父親一樣，寶成鐵路的生活，讓王一帆自幼也想要做個鐵路人。2022年7月，他從蘭州交通大學畢業(yè)，通過校招成為廣元車務段員工，成了家中的第三代“鐵路人”。

剛到廣元火車南站，王一帆被安排到調車崗位上。這是一份被稱為“鐵路三大苦”之一的工作，辛苦又危險。他的工作是，為始發(fā)、終到車站的車廂、車頭重新分解、編組、連掛。夏天暴曬，車廂滾燙；冬日冰雪，車廂結霜。王一帆穿著厚重的工服，在車體上爬上爬下，真正是“冬練三九、夏練三伏”。調車崗位磨練了他的堅定意志，也讓他學會了吃苦耐勞。

2017年12月，西成高鐵建成通車，“鐵路蜀道”實現(xiàn)升級，極大釋放了寶成鐵路運能。目前，廣元火車南站日均行經(jīng)貨列270余列。同時，中歐班列、中老班列等貨運品牌不斷升級，寶成鐵路實現(xiàn)了從“山貨出川”到“川貨出國”的跨越，成為一條通向國際的鐵路。

無數(shù)的精彩雖漸漸遠去，但無數(shù)的貢獻被歷史銘記。相比西成高鐵，寶成鐵路有點“年長”，但它的名字卻已鐫刻在無數(shù)人的心里。

三橫一豎，是王字的寫法。很巧合，這個姓氏很形象地展現(xiàn)了王家三代人由一條鐵路所聯(lián)系起來的家族歷史。這就像作家杜鵬程在小說《夜走靈官峽》中刻畫的一樣，鐵路人一代代傳承，把忠誠、責任、榮譽傳遞下去，在振興新時代的歷史進程中，把自己的價值和家國社會融在一起。這種精神一直傳承，所以寶成鐵路依舊年輕有為，西成高鐵更加朝氣蓬勃。

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