9月29日，四川省首條跨市域軌道交通線路——軌道交通資陽線即將開通運營，作為串聯(lián)資陽中心城區(qū)、成都天府國際機場片區(qū)的重要經濟走廊，將會對資陽帶來哪些深刻影響？又有哪些亮點呢？

飛馳的資陽線列車穿過成資大道。成都軌道交通集團供圖

戰(zhàn)略之舉：同城化發(fā)展的重要引擎

軌道交通資陽線是落實成渝地區(qū)雙城經濟圈建設重大戰(zhàn)略、促進成資同城化發(fā)展的關鍵舉措，對于成德眉資同城化發(fā)展具有不可估量的推動作用。它宛如一條強勁的紐帶，將成都與資陽緊密相連，不僅可以有效促進城市之間的互聯(lián)互通，也將為區(qū)域協(xié)同發(fā)展提供堅實的支撐。

“毫無疑問，資陽線的開通可以拉近成資同城的物理距離和時間速度，更會成為兩地經濟文化融合發(fā)展的橋梁。”資陽市民江小龍認為，軌道交通資陽線對于資陽更好地融入成都半小時經濟圈，承接產業(yè)轉移，吸引人才集聚，推動產業(yè)升級和轉型，實現(xiàn)經濟的高質量發(fā)展意義重大。

資陽線列車。成都軌道交通集團供圖

成德眉資同城化發(fā)展是成渝地區(qū)雙城經濟圈建設的重要組成部分，而軌道交通則是實現(xiàn)同城化的重要基礎設施。資陽線的開通，將進一步優(yōu)化區(qū)域交通布局，提高交通運輸效率，降低物流成本，促進資源要素的自由流動和優(yōu)化配置。同時，有助于緩解城市交通擁堵，改善居民出行條件，提升城市品質和形象，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。

“資陽到成都的高鐵票每張是38元至50元不等，軌道交通資陽線開通后，我很有可能就選擇坐資陽線了。”在資工作的于靜表示，她每周都需要到成都進行業(yè)務洽談，乘坐軌道交通資陽線不僅可以節(jié)約換乘的時間，還可以降低出行成本。

文化之韻：車站設計的獨特魅力

軌道交通資陽線工程起于成都軌道交通18號線福田站，止于資陽北高鐵站。線路全長38.7公里，共設站7座，其中高架站3座（福田站、蘆葭站〔預留站〕、資陽臨空站），地下站4座（幸福大道站、萇弘廣場站、寶臺站、資陽北站），設臨空車輛基地1座。

車站設計獨具特色，將軌道交通功能與地域文化、臨空經濟特點完美融合，展現(xiàn)出豐富的文化內涵和獨特的魅力。資陽臨空站采用網架結構，整體造型如飛機機翼，寓意借“機”起飛，展示了臨空經濟區(qū)的快速發(fā)展前景。臨空車輛段則充分利用地形條件，依山而建，通過層疊和錯落的設計，展現(xiàn)出山地丘陵的地域性特征，與周圍環(huán)境和諧共生。

資陽線列車。成都軌道交通集團供圖

地下站的設計則秉承標準化、模塊化的設計原則，運用虛實結合的藝術手法，巧妙融合“展翅騰飛”的曲線造型元素與資陽特產“檸檬”造型元素，展現(xiàn)資陽蓬勃發(fā)展的新風貌與未來發(fā)展的生機與活力。站內裝飾則融入了資陽紅色文化、三賢文化、石刻文化等元素，風格極具現(xiàn)代潮流、富有城市歷史文韻。

車站的設計還充分考慮了乘客的需求，踐行“全齡友好”理念。各車站配備了無障礙衛(wèi)生間、緊急呼叫按鈕、兒童專用洗手池和馬桶等設施，幸福大道站和資陽北站設有母嬰室，為乘客提供了貼心的服務。

此外，資陽線列車設計以“金烏呈祥、金檸滿堂”為主題，融入兩座城市深厚的文化底蘊。在車輛外觀設計上，抽象提取古蜀文化中的太陽神鳥元素，并與車頭造型相融。在車輛內裝設計上，通過現(xiàn)代圖形設計手法，結合座椅設計，呈現(xiàn)具有資陽特色的檸檬圖案，彰顯資陽市“一城檸檬香”的獨特城市風貌。這些設計細節(jié)不僅體現(xiàn)了對乘客的關懷，也提升了乘客的出行體驗。

資陽北站。成都軌道交通集團供圖

攻堅之路：攻堅克難的建設征程

回顧資陽線的建設歷程，充滿了挑戰(zhàn)與艱辛。資陽線高架段長達23.47公里，是成都軌道集團建設的最長高架線路。掛籃施工是其中的難點之一，全線9處掛籃施工如同高空之舞的高難度特技，上跨運營高速公路、快速路、河流等，最長的一段達到246米。

“上跨施工最大的難點在于，下方有運行中的地鐵18號線，但凡掉落一個零件到軌行區(qū)內，后果將不堪設想。”軌道交通資陽線項目管理一中心馮唯介紹，軌道交通資陽線高架橋是成都軌道建設史上首次實施的上跨運行中的成都地鐵18號線項目，安全風險極高。為確保工程安全推進，項目團隊通過技術優(yōu)化、三維建模、實體模擬演示等措施，反復細化施工工序。上跨18號線時，蓋梁采用全封閉鋁扣板作為防護兜底，確保一滴水都不會灑落到下方運營的線路上，而由于施工只能在18號線結束運營后的天窗期進行，每天作業(yè)時間僅有3個小時。

寶臺大道站至萇弘廣場站區(qū)間穿越沱江的工程更是充滿挑戰(zhàn)。該區(qū)間長2445米，穿越地層主要為中風化泥巖、砂巖地層，其中穿越沱江的長度約321米，枯水期江面距河床底8.9米，距隧道拱頂最小距離為24.1米。在穿越過程中，既要考慮盾構長距離穿越可能引發(fā)的噴涌、塌陷、河水倒灌等安全風險，又要兼顧掘進效率。為保證工程安全，成都軌道集團聯(lián)合參建單位邀請國內盾構領域知名專家多次現(xiàn)場勘查，最終采用“土壓+泥水”雙模盾構機進行掘進施工。

“相較于傳統(tǒng)盾構，這種盾構機可高效掘進并更好地控制地層沉降，根據不同的地質和沉降監(jiān)測數據調整掘進模式，確保了盾構施工安全穩(wěn)定，為后續(xù)類似施工提供了寶貴經驗。”中國鐵建昆侖投資集團有限公司、軌道交通資陽線工程施工總承包部副指揮長田立介紹。

資陽臨空站。成都軌道交通集團供圖

創(chuàng)新之魂：科技引領的智慧軌道

軌道交通資陽線在建設過程中也充分展現(xiàn)了科技引領的力量，采用了一系列先進的技術和工藝。

熱滑試驗是建設階段全線具備行車條件的重要驗證工序。針對盾構隧道直徑小、地下曲線段多的實際情況，資陽線緊跟行業(yè)前沿，在四川首次采用27.5kV剛性接觸網。通過聯(lián)合各參建單位，邀請國內知名專家開展研究，加強了接觸網建設工藝控制水平，保障了熱滑試驗的最終成效。

軌道交通資陽線維保工人正在進行接觸網檢修。成都軌道交通集團供圖

在鋪軌環(huán)節(jié)，為應對復雜的地形條件，資陽線采用了多種道床形式，包括預制板普通道床、現(xiàn)澆道床、預制鋼彈簧浮置板道床、橡膠彈簧浮置板道床、減振墊道床、有砟道床等6種道床。同時，引入軌行區(qū)智能調度系統(tǒng)，利用物聯(lián)網等先進技術，實現(xiàn)了列車限速及超速報警、視頻監(jiān)控、人員機具實時定位、調度命令發(fā)送等九大功能，加強了軌行區(qū)作業(yè)安全管控，提高了運營效率。

資陽線列車還配置了先進的智能設備，如車載信息安全防護系統(tǒng)、軌道智能巡檢系統(tǒng)等。列車關鍵部位安裝了在線監(jiān)測設備，并搭配智能運維系統(tǒng)，能夠實時掌握列車運行關鍵數據，通過分析診斷、預告預警，有效支持車輛檢修維護，確保上線列車質量可靠、安全穩(wěn)定、智慧快捷。這些智能設備的應用，使列車運維方式更加信息化、智能化，為市民乘客提供了更優(yōu)質的出行體驗。

此外，資陽線在施工過程中還采用了液壓爬模施工技術、連續(xù)皮帶機出渣技術等先進工藝，提高了施工效率和質量。同時，為提升乘客乘坐舒適度，在資陽市中心城區(qū)的軌道鋪設中采用了減振墊和鋼彈簧浮置板減振降噪措施，并通過軌道控制網（CPIII）調板精測技術，對軌面標高、軌距進行精密調整，極大地提升了鋪軌的精準度。

停靠在中車成都公司的資陽線列車。成都軌道交通集團供圖

民生之福：便捷出行的美好愿景

“資陽線開通，成都的朋友來資陽耍的機會多了，資陽人到成都辦事也更方便了。”市民代道學激動地說，以前成都與資陽之間的交通往來主要依靠公路和高鐵，出行時間長，且受交通擁堵等因素影響較大，未來這都將成為歷史。

資陽線的列車采用市域A型車4輛編組，最高運行速度可達160km/h，具備啟停快、速度高、噪音低等特點。全線共配置11列電客車，列車全長95.8米、寬3米，客室布置縱向和橫向座椅，最大載客量1416人。初期運營階段，資陽線福田站、資陽北站首班車時間為6:30，末班車時間為22:00，單邊（福田站-資陽北站）運行時間約26分鐘，將極大提升兩地通勤效率。

市民楊亮表示，“從市城區(qū)坐出租到資陽北站需要近20分鐘，遇到上下班高峰可能還堵車，軌道交通資陽線開通后，就再也不會存在堵車的問題。”

而資陽線票制票價也與成都地鐵現(xiàn)行票價一致，起步價2元，全線最高票價為8元，即乘車從資陽北站到福田站票價為8元。若換乘成都地鐵其他線路，則實行連續(xù)計價，從資陽北站到天府廣場站，票價為12元，這將極大降低兩地通勤成本。

“我一周要回家?guī)状危Y陽線的開通可以大大減輕我的負擔。”工作在成都、生活在資陽的市民李霞說。

一軌連雙城，共筑“同城夢”。從遠古時代的“東大路”“東小路“到“成資大馬路”(今321國道成資段)、成渝鐵路、成渝高速、成渝高鐵、成安渝高速、成資渝高速、成資大道和即將開通的軌道交通資陽線,連接成資之間的道路一次又一次縮短著兩地之間的時空距離。如今，資陽已成為四川軌道交通密度最大的地級市，公路網密度居成都都市圈首位，“8高11軌16快”縱橫交織的立體綜合交通體系也逐漸從“藍圖”變?yōu)楝F(xiàn)實。（陳維）

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