近期，四川各地連發(fā)高溫預(yù)警。8月20日午間，室外氣溫已超過38℃。敘永北開往方山的46002次列車即將出發(fā)，調(diào)車員游濤和同事黎翔皓提著列車防溜器具、列車尾部裝置走向列車，拆裝鐵鞋、摘接車鉤、復(fù)檢車輛，這是列車出發(fā)前他們必須要完成的工作。

位于四川省瀘州市敘永縣境內(nèi)的敘永火車北站，是西部陸海新通道——隆黃鐵路出川、入川的重要站點，目前主要承擔(dān)著敘畢鐵路、隆敘鐵路方向的貨物列車到達(dá)、出發(fā)列車解體、編組的取送車作業(yè)。

這個2023年12月21日開通的火車站，調(diào)車組只有2名調(diào)車長、2名連結(jié)員，平均年齡不到25歲，是個名副其實的“00后”調(diào)車組。

高溫下，工作人員正在完成調(diào)車作業(yè)。曾剛攝

從“摘不動風(fēng)管”到“調(diào)車長”

中午時分，火車站場熱氣蒸騰。鋼軌、道砟以及鐵皮車身經(jīng)過長時間的太陽直射，溫度已經(jīng)高達(dá)50多度。游濤與黎翔皓卻穿得有些“厚實”——長袖外套、長褲、膠鞋。

穿成這樣是為了防止?fàn)C傷和曬傷?！敖裉焓彝鈿鉁睾芨撸圀w經(jīng)過炙烤跟鐵板燒沒啥區(qū)別，放個雞蛋上去都能烤熟?！?/p>

“制動軟管連結(jié)！通風(fēng)試驗！”游濤一邊和列車長互動通話，一邊抓著貨車扶手，腳踩梯子，“掛”在黑色鐵皮車廂側(cè)面，開始作業(yè)。側(cè)身連結(jié)制動軟管、彎腰拉動排風(fēng)桿、爬上閘臺擰緊人力制動機、蹲身撤除防溜鐵鞋、進(jìn)行摘解和連掛……太陽直射下，即便站著不動也讓人有些頭暈眼花。而游濤和黎翔皓作業(yè)不到5分鐘，臉就被曬得發(fā)紅，汗水順著臉往下滴。

輾轉(zhuǎn)騰挪間，褲子被刮出一道口子。游濤毫不在意，指著自己身上到處是破洞的工作服笑著說，長期在列車?yán)锏呢浵溟g攀爬，衣服褲子很容易被刮爛、磨破，“這段時間穿正好，通風(fēng)透氣?！?0多分鐘后，調(diào)車作業(yè)完成，游濤的衣服已經(jīng)被汗浸濕，貼在身上。

烈日下，游濤正在安裝列車尾部制動檢測設(shè)備。曾剛攝

一臺列車進(jìn)站出發(fā)，游濤的作業(yè)時間短則二三十分鐘，長則一個多小時，動作嫻熟且迅速。“剛從學(xué)校畢業(yè)的時候，我連風(fēng)管都摘不開?！闭勂饛那?，游濤有些不好意思。為了保質(zhì)保量完成調(diào)車任務(wù)，他開始堅持鍛煉，曾經(jīng)“摘不動風(fēng)管”的經(jīng)歷，成為他前進(jìn)的強大動力。

作為站里僅有的2名調(diào)車長之一，游濤每天從接班開始就停不下來，一個班下來，他要在調(diào)車場里往返行走十幾公里，拆裝鐵鞋（列車防溜裝置）、摘接車鉤、復(fù)檢車輛，每天要反復(fù)蹲起幾百次。

“南下是電氣化鐵路，列車采用電力機車牽引；北上是地方普速鐵路，采用內(nèi)燃機車牽引?！睌⒂阑疖嚤闭局蛋嘭?fù)責(zé)人伍洋介紹，南來北往的列車不能直接通過，需要在敘永北站進(jìn)行解體、編組后再出發(fā)。所以，辦理貨運列車越多，站上調(diào)車作業(yè)人員越辛苦。伍洋很是心疼班里的這些小伙子，當(dāng)班的時候，每天的休息時間只有4個多小時，還只能是斷斷續(xù)續(xù)地休息。一忙起來，連水都顧不上喝。

一天接發(fā)車20多趟的站臺“指揮家”

同樣是“00后”的馬園媛雖然不用像游濤一樣在列車車廂上來回騰挪，但作為列車接發(fā)員，小姑娘的工作同樣不輕松。

“畢節(jié)方向6道進(jìn)站信號好！”“隆瀘地鐵列車30001次接近！”……8月20日上午11時，走進(jìn)敘永火車北站行車室，列車接發(fā)員馬園媛緊盯著立在桌子中央的2臺液晶顯示器和數(shù)字智能操作臺，仔細(xì)關(guān)注站場信號變化。10分鐘后，由瀘州開往敘永方向的30001次車即將進(jìn)站。

列車接發(fā)車員正在檢查列車編號。曾剛攝

11時05分，敘永站2號站臺上，身穿橙色背心的馬園媛已提前到達(dá)，一個人、一本編組信息、兩面旗幟，筆直地站立著，全神貫注盯著列車運行方向。

馬園媛來自內(nèi)江，參加工作5年的她對列車接發(fā)程序、注意事項早已了然于胸。隨著火車靠近站臺，她就根據(jù)編組信息，仔細(xì)核對每一輛列車的信息和序號。她平時主要負(fù)責(zé)普速旅客列車和貨物列車的接發(fā)。暑運以來，車站貨運列車到發(fā)數(shù)量節(jié)節(jié)攀升，一趟又一趟列車陸續(xù)到達(dá)、駛離站臺，工作量也增加了不少。

“間隙最短時半個小時一趟，一天20來趟是最基本的?！瘪R園媛說，由于敘永北站的特殊性，這里是南下北上列車的終到站或始發(fā)站，為了保障車輛安全有序運行，必須要“遠(yuǎn)看裝載，近看走行”，核對車號和編組，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

灼人的熱浪下，馬園媛就像一位站臺“指揮家”，不停地進(jìn)行著接發(fā)列車作業(yè)?！懊ζ饋淼臅r候，半天都是在站臺上連軸轉(zhuǎn)。盡管站臺雨棚遮住了炙熱的陽光，但是襲人的熱浪還是讓人難以忍受?！睆拈_始接車到核對完畢，一列40多節(jié)的貨物列車，列車接發(fā)員平均需要往返行走1公里，工作20分鐘左右?！懊Φ臅r候，一個班跑二三十趟?！备邷叵陆影l(fā)列車，馬園媛身上的衣服總是濕了干，干了又濕，到下班時衣服上都看得到汗留下的鹽漬印子。

“只要有火車進(jìn)場，工作就不停。不管是白天還是晚上，這里必須24小時有人值守，鐵路紀(jì)律嚴(yán)格，上班期間嚴(yán)禁攜帶手機、報刊等物品，更不允許睡覺，閉眼打瞌睡都不行。”馬園媛說，這是工作紀(jì)律，行車崗位無小事，一切都是安全第一。

“車站地處偏遠(yuǎn)，工作辛苦，年輕人都不愿意來?！蔽檠笳f，因為人手緊缺，這群年輕人都是從成都、重慶等地臨時抽調(diào)過來的，為了有足夠時間滿足通勤，他們兩人一組，一周輪一次班。“人少車多，工作量翻倍，尤其是在高溫期間，我都擔(dān)心他們吃不消。好在這群娃娃都很上進(jìn)，吃苦受累也沒抱怨?！保ü?、曾剛）

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