“蘿卜快跑”行駛時的車內狀況。 四川日報全媒體記者 熊曉雨 攝

武漢市民近距離觀察“蘿卜快跑”。 四川日報全媒體記者 熊曉雨 攝

　　記者體驗“蘿卜快跑”

　　用時：等車19分鐘，行駛45分鐘

　　費用：起步費15元，里程費21.36元，時長費8.8元，遠途費2.85元，費用合計48.01元，優惠抵扣后，實際支付8.4元

　　網約車預估

　　用時：網約車軟件預估行駛時間約22分鐘

　　費用：軟件預估19元，拼車13元

　　“蘿卜快跑”最近火了。這款由互聯網公司百度研發推出的無人駕駛出租車在武漢引發爭議。一方面，新奇的無人駕駛服務讓不少武漢市民排隊嘗鮮；另一方面，網約車、出租車等行業如臨大敵。7月7日，發生在武漢的一起“蘿卜快跑”人車事故更是將無人駕駛汽車推上了風口浪尖。

　　網絡上的各種傳聞真相如何？“蘿卜快跑”在武漢的運營情況到底如何，是否影響到網約車、出租車的生意？近日，四川日報全媒體記者前往武漢進行了實地調查。

　　親體驗

　　不畏后車喇叭聲

　　“蘿卜”價格便宜但跑得慢

　　“蘿卜快跑”微信小程序顯示，其在武漢的營運范圍較廣，涉及武昌區、漢陽區、江夏區等區域。

　　7月11日上午，記者在武漢體驗了一次“蘿卜快跑”無人駕駛出租車。

　　由于用戶需在指定站點上下車，記者不得不沿路找尋站點。在武漢最繁華的江漢路商業步行街一帶，“蘿卜快跑”的站點較少，且指定站點也沒設置明顯標識，得通過手機地圖才能確認。

　　最終，記者從江漢區友誼路軍誼大廈的“蘿卜快跑”乘車站點上車，前往漢陽區江堤中路的漢博家園。車內有大量安全響應提示，例如語音提示直至乘客系好安全帶才會停止。“蘿卜快跑”跟車時會保持3米至5米的安全距離，前方或側方出現車輛、行人等時，會明顯減速，甚至急剎車。因為車速慢，記者沿途遇到多次后方車輛鳴笛催促的情況，但“蘿卜快跑”不為所動。抵達目的地下車后，立即有一位身著馬甲的工作人員上前對車輛進行檢查。

　　此次乘車體驗全程9.9公里，等車用時19分鐘，行駛用時45分鐘。行程費用明細顯示，起步費15元、里程費21.36元、時長費8.8元、遠途費2.85元，費用合計48.01元。但在活動抵扣和新人優惠券抵扣后，實際支付金額為8.4元，平均每公里8毛錢左右。

　　記者也用其他打車軟件嘗試同樣的路程，顯示價格大都在19元左右，最便宜的拼車只要13元，但預估行駛時間要短得多，大約22分鐘。

　　求真相

　　人車事故中

　　“蘿卜”撞人還是人蹭車？

　　近期，網絡上傳出不少關于“蘿卜快跑”的傳言，例如“投放1000輛”“單車日均單量超過網約車”等。在武漢，記者多方采訪，并梳理各方信息，對傳言進行求證。

　　對于發生在7月7日的“蘿卜快跑”人車事故，百度方面曾回應稱，是在綠燈亮起車輛啟動之際與一名闖紅燈行人發生輕微接觸。11日，武漢交警最新回應稱，事故已處理完畢，涉及個人信息，不便透露處理結果。

　　“我覺得是行人撞了‘蘿卜’?！蔽錆h網約車司機夏聰接受記者采訪時說，依據他多次跟在“蘿卜”后面開車的經歷，“它太遵守交通規則的嘞?！?/p>

　　而在長江網武漢市民留言板上，不少市民投訴“蘿卜快跑”車輛在紅燈時沖入路口中央、轉彎時卡頓不動等情況。但也有人表示，這恰恰是安全措施起作用的表現。

　　到底有多少輛“蘿卜快跑”在武漢運營？記者從百度內部人士和武漢市交通運輸局獲悉的數字都是“400余輛”，而不是網傳的1000輛。

　　對于“單車日均單量二三十單，超過網約車”的說法，一位知情人士予以否認，表示這只是單車單日的最高單量，而不是均值。公開信息顯示，截至2023年12月，武漢向包括“蘿卜快跑”在內的19家企業累計發放各類自動駕駛道路測試和運營牌照1954張，這些車輛的月服務訂單達12.1萬單。而如果按照網傳數據，“蘿卜快跑”每月能達到24萬單，遠超武漢全市月服務訂單數據。

　　探質疑

　　“蘿卜快跑”

　　是否會影響網約車生意？

　　連日來，“蘿卜快跑”可能會“搶”了網約車出租車“飯碗”的消息在武漢網約車出租車行業內引發熱議。一張網傳圖片顯示，武漢市建設汽車客運有限公司發布的《巡游出租車已到死亡邊緣》更是將就業沖擊這個話題“懟”到了臺前。7月10日，武漢市交通運輸局相關負責人回復媒體稱，武漢市（出租）汽車行業比較穩定，網上謠言比較多。據公開報道，目前武漢市日均運營網約車2.94萬輛，單車日均訂單13.2單。

　　夏聰向記者表示，去年他最多一天能掙500元，今年頂多400元。至于收入減少是不是“蘿卜快跑”帶來的，夏聰也“說不上來”。據了解，網約車平臺里程費近年來一直在走低，從最早的2元逐年減少到1.3元。

　　對“蘿卜”目前駕駛技術的不認可，也是一些網約車司機“自信”不被搶生意的原因。乘客普遍反映，由于“蘿卜快跑”駕駛速度較慢，面對擁堵路段不夠靈敏等問題，嘗鮮之后就不會再坐了。

　　然而，足夠誘人的價格優勢還是讓部分司機高興不起來。在武漢市謹謙未來·青年路的“網約車之家”里，朱師傅和他的司機朋友在熱烈討論兩者的價格差。

　　比起當前，武漢不少網約車、出租車司機更擔心未來，待到發展成熟的無人駕駛車輛大規模投運后，他們怎么辦呢？限制數量還是限制區域？司機師傅們各有擔憂——投在郊區，“好跑”的單子被搶了；投在“城里”，“按照現在‘蘿卜’的速度那就更堵了”。

□程嘉薇 四川日報全媒體記者 熊曉雨 寇敏芳

　　新聞背景

　　無人自動駕駛汽車跨長江商業化運營

　　2月27日上午，隨著頭頂激光雷達、通體白色的“蘿卜快跑”無人自動駕駛汽車平穩駛過武漢楊泗港長江大橋和白沙洲大橋，標志著我國自動駕駛商業化運營取得新進展。

　　2023年，武漢示范區擁有常態化運行自動駕駛車輛（含自動駕駛出租車和無人巴士）近500輛，全年自動駕駛出行服務訂單73.2萬單，服務90萬人次出行。

　　百度自動駕駛業務部總經理陳卓表示，2022年百度“蘿卜快跑”在武漢率先開通試點服務?！疤}卜快跑”無人自動駕駛汽車跨江商業化運營，是武漢多年來大力發展新能源和智能網聯汽車產業、聚焦人工智能發展成果的初步體現。（據新華社）

　　知道一下

　　“蘿卜快跑”在成都目前僅投用8輛車

　　車上均配有安全員

　　“蘿卜快跑”其實在成都也有。早在2022年7月，“蘿卜快跑”就已落地成都高新區，在新川創新科技園10平方公里范圍內示范運營，輻射商業區、住宅區、科技園區、大運會體育館等，覆蓋約60公里的道路，每天運行時間為8時至18時。但目前僅有8輛車在運行，且不是完全的“無人駕駛”——每輛車上均配有一名安全員，以確保在突發情況下能夠及時協助駕駛。

　　負責項目建設的百度智能交通四川業務部相關負責人介紹，項目自2022年運營以來，未發生一起交通安全事故，每車每月訂單量超300單。

　　日前，工業和信息化部等五部門公布了智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單，成都成功入圍20個首批試點城市（聯合體）。據了解，“蘿卜快跑”未來在成都根據試點的需要，可能會擴大范圍，增加投放，從免費到商業化運營。（四川日報全媒體記者 寇敏芳 熊曉雨）

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