1月中旬，2023年橋梁學術年會在成都舉行。會議由四川省公路學會主辦、四川省交通運輸廳支持、四川省公路學會橋梁專業委員會和四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司承辦，全面展示了“四川橋”的最新科研成果。“四川橋”的發展背后，有哪些新亮點和新變化？

趨勢

設計與施工高度融合

作為本次年會的現場觀摩點，京昆高速公路綿陽至成都段擴容工程成金青高架橋是最閃耀的“明星”。它是目前國內規模最大的雙向八車道城際高速公路高架橋、成都平原最長的高速公路高架橋，長約40公里、寬20米。

如何保證橋梁的安全和穩定？成綿蒼巴高速公路有限責任公司董事長王世法從材料創新到智能化施工等方面給出“解題方法”。“高架橋的橋面沒有采用傳統的鋼筋網片綁扎施工，而是用鋼纖維混凝土替代，不僅可以顯著提升橋面性能，還能提高橋梁的使用年限。”王世法介紹，不同于需要人工施工的“有筋”橋面，“無筋”橋面的梁板可以通過智能化機器預制，進一步提升生產效率和工業化水平。

為生產數量龐大的梁板，項目組打造了省內首個數字孿生“智慧梁廠”。梁廠配備有全智能化梁板生產設備，其生產效率較采用傳統工藝的集約化梁廠提高兩倍以上，實現了生產效率和工藝質量的統一。

在建的峨漢高速蘭家灣特大橋也“閃亮登場”。這座大橋位于高地震烈度深水庫區，最高水位達850米，施工過程受水位影響大。如何克難？

蘭家灣特大橋項目總工程師、四川路橋集團勘察設計分公司高級工程師魏科介紹，項目組綜合考慮庫區環境特點，并結合造價、結構材料、施工能力等多方面因素，創新提出“高樁鋼管混凝土格構墩＋多跨長聯連續鋼桁梁”體系，同時滿足抗震與水下施工的要求。

聽了同行關于新成果、新研究的分享，四川省交通勘察設計研究院有限公司工程師黎志忠深有感觸。“以前的橋梁都是設計引領，往往受施工技術局限，難有更大突破。近年來橋梁設計與施工的融合愈發緊密，只要有需求，就著力研發性能好、成本低的材料，并配備智能化的施工。”他認為，設計與施工高度融合，會是橋梁基建未來的發展趨勢。

應用

小構件也能“亮肌肉”

這次研討會設置有產品展區，展示了不少新產品，其中，有著不同顏色和圖案的彩色水泥蓋板人氣最高。

不僅“顏值”高，四川省公路院宏途新材科技有限公司高級工程師徐屹介紹，這些常見于公路、隧道的路基邊溝蓋板均由高韌性材料構成，厚度、重量僅是傳統混凝土水泥蓋板的四分之一，但其抗折和彎拉強度是傳統蓋板的4倍以上，使用壽命更長。此外，還可以根據工程特點和環境，量身定制不同的圖案，美觀實用。

“雖然只是一個小構件，但我們在科技研發和自動化生產中下了大功夫。”徐屹介紹，他們依托于四川省公路院橋梁與結構工程實驗室的科研團隊，著力將科技成果轉化為市場化產品，并且通過自動化生產線生產，保證產品的質量和產量。

記者了解到，除了四川省公路院宏途新材科技有限公司外，還有多家專注于橋梁專用產品生產的公司參與年會，其中不乏獲評四川省瞪羚企業的公司。“這些產品都是科研與產業融合的典型成果，他們讓我感受到，小構件也能‘亮肌肉’，展現出當下橋梁產業鏈各環節的精細化發展狀況。”黎志忠說。

□四川日報全媒體記者 陳俊伶

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