人民網(wǎng)成都12月19日電 （記者郭瑩）成宜高速鐵路（以下簡稱“成宜高鐵”）開通在即，今日，記者乘坐試運行動車組列車從成都東站出發(fā)，前往宜賓站，實地感受川內(nèi)首條設(shè)計時速350公里高鐵線帶來的快捷與便利。

作為銜接成都核心城區(qū)與成都天府國際機場、快速連接成都都市圈與川南城市群的高鐵線路，成宜高鐵開通后，成都至宜賓最快一小時可達(dá)。項目新建10座高鐵車站，橋隧比達(dá)71%，在建設(shè)過程中，多項創(chuàng)新技術(shù)展示了中國基建的科技含量和強勁實力。

全球首創(chuàng)

時速350公里高鐵不減速通過航站樓

天府機場站。人民網(wǎng)記者 郭瑩攝

25分鐘，成都東站飆攏天府機場站。人民網(wǎng) 郭瑩攝

早上8點30分，記者乘坐試運行動車組列車從成都東站出發(fā)，于8點55分抵達(dá)天府機場站，全程耗時25分鐘。而同樣的起訖站，目前搭乘最快捷的地鐵機場快線仍需50分鐘左右，兩者對比，高下立現(xiàn)。

而對川南城市群來說，這條高鐵線路的開通，則進(jìn)一步擴(kuò)大了天府機場的輻射范圍。未來，40分鐘內(nèi)可從宜賓站直達(dá)天府機場，自貢站至天府機場最快也只要30分鐘左右。川南城市群及成都都市圈城市旅客，有望成為天府機場客流增長的動力源泉。

“高鐵開通后，天府機場最初規(guī)劃設(shè)計的9種換乘方式全部實現(xiàn)，旅客的出行選擇更加多樣化。”中鐵二院咨詢分院院長王甦介紹，天府機場站位于GTC核心區(qū)域，是全線唯一地下車站，已經(jīng)實現(xiàn)空鐵換乘無縫銜接，旅客從站臺步行10分鐘可至航站樓，也可通過GTC換乘地鐵和其他交通方式。

據(jù)了解，要實現(xiàn)高鐵、地鐵機場站結(jié)合建設(shè)，設(shè)計施工單位曾遭遇很多困難，最終，他們通過技術(shù)創(chuàng)新，成功打造一套空陸一體的交通運輸體系，一一破解瓶頸問題。

列車停靠至沿灘站。人民網(wǎng)記者 郭瑩攝

比如，天府機場站設(shè)計的6條股線中，2條股線規(guī)劃為高鐵列車不停靠直接通過，這在全球尚屬首創(chuàng)。未來在航站樓地下25米深處，高鐵列車呼嘯而過，乘客在車站站臺感受不到強烈的震動，也不會聽到巨大的聲響。王甦表示，為了實現(xiàn)這一場景，他們在沒有案例參照的前提下，進(jìn)行了百次抗震減壓模擬實驗，設(shè)計一套完整的抗震減壓和消音體系，成功解決了列車快速通過帶來的震動、風(fēng)壓、噪音等問題，實現(xiàn)“從無到有”的突破。

再比如，站臺右側(cè)屏蔽門采用了全高自適應(yīng)站臺門，這種屏蔽門兩頁扇門前后交疊，雙向驅(qū)動，可以實現(xiàn)站臺任意位置滑動門開度2至8米范圍內(nèi)動態(tài)調(diào)整。

“成宜高鐵未來或開行不同車型、不同編組動車組，采用這種智能屏蔽門，可以解決車門位置多樣化條件下，站臺門與車門位置精準(zhǔn)對接問題。還可以實時探測、精確定位旅客滯留位置，智能打開最近的站臺門，引導(dǎo)旅客離開。”蜀道集團(tuán)四川路橋鐵建公司天府機場站站后1標(biāo)項目部總工程師袁飛說，這也是全高自適應(yīng)站臺門在國內(nèi)高鐵站中的首次使用。

列車抵達(dá)宜賓站。人民網(wǎng)記者 郭瑩攝

世界首座

高鐵、汽車同層通行兩用大橋呈現(xiàn)

宜賓臨港長江大橋。成都鐵路供圖

從成宜高鐵沿灘站出發(fā)，一路向宜賓東站行進(jìn)，途中列車經(jīng)過全線重點控制性工程宜賓臨港長江公鐵大橋。

大橋項目總工程師孫兵告訴記者，成宜高鐵途經(jīng)區(qū)域水系發(fā)達(dá)，橋隧比達(dá)71%，在新建正線206座橋梁中，全長1742.1米宜賓臨港長江公鐵大橋極為突出，未來它將成為國家”八縱八橫網(wǎng)“中渝昆高鐵、蓉昆高鐵的共同過長江通道。

成宜高鐵走向示意圖。成都鐵路供圖

更為亮眼的是，大橋擁有“一個世界之首、兩個世界之最”的稱號——世界首座采用公路和高速鐵路平層布置的橋梁、世界最寬和跨徑最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。大橋中間設(shè)置4線時速300公里的高速鐵路，兩側(cè)為雙向6車道城市快速路，最外側(cè)鋪設(shè)人行道、非機動車道。通車運營后，將呈現(xiàn)高鐵、汽車、行人同層通行的壯觀場景。在緩解長江南北兩岸通行壓力同時，借助蓉昆高鐵、渝昆高鐵，進(jìn)一步推動川南城市群融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。

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