成都成功晉升中國內地“七千萬級航空城市俱樂部”，僅次于北京、上海成為中國內地“航空第三城”。

　　12月7日成都國際航空樞紐迎來了今年第7000萬名旅客。

　　這讓成都實現繼2018年后旅客吞吐量突破5000萬人次后的又一次千萬級跨越，并且憑此成功晉升中國內地“七千萬級航空城市俱樂部”，僅次于北京、上海成為中國內地“航空第三城”。

　　作為西部兩大國際性綜合交通樞紐之一，成都的航空旅客吞吐量一直都位居全國前列，去年更是因為北京、上海受疫情影響較為嚴重，成都的旅客吞吐量超越京滬，短暫成為了中國航空第一城。

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　　成都，為何能不斷晉級？

　　成都能夠不斷晉級，直接因素有二。

　　一方面得益于中央政策的傾斜。

　　過去一些年，一方面為了補齊中西部短板，另一方面為了讓西南地區成為戰略備份，中央給予成渝地區的絲毫不輸京津冀、長三角、粵港澳三大城市群的政策紅利。比如成都的天府國際機場開通，讓成都成為國內第二個坐擁雙4F級別機場的城市，第三個坐擁雙大型民用機場的城市。

　　另一方面，則是這座城市人口競爭力與經濟活力助攻。

　　人口方面，過去十年，成都就像一個人口吸泵一樣，瘋狂虹吸全國人口。

　　七普數據顯示，2010年至2020年十年間，成都常住人口增量高達581.9萬人，增量僅次于深圳、廣州，位居全國第三。

　　經濟方面，去年年末，成都GDP成功突破2萬億。從1萬億到2萬億，成都只用了8年時間，速度和廣州一樣，快于蘇州。

　　今年前三季度，成都GDP增長了6.7%，位居萬億GDP城市增速第一席位。

　　根本因素還是產業和消費，這是成都的立身之本。

　　強悍的產業與消費，推動成都經濟發展，增強經濟活力和人口競爭力。反過來，人口競爭力與經濟活力，又支撐著消費，推動著產業不斷做強，從而形成一個良性閉環。

　　此外強悍的產業與消費，好比成都的兩只手，一個主管生產，一個主管消費，消費拉動生產，生產促進消費，兩者相輔相成，這又是一個良性循環。

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　　成都，西部消費之都

　　這些年，成都的消費實力一直位居全國第六，在西部位居第二，僅次于重慶。也正因此，成都被商務部欽定為首批五個國際消費中心城市之一。

　　今年成都借助大運會的賽事經濟，前三季度社會消費品零售總額高達8210.5億元，實現了10.4%的兩位數增長，年末有望沖擊萬億消費。

　　7月份，四川省發布了《關于支持成都加快打造國際消費中心城市的意見》，明確到2027年，成都國際消費中心城市支撐功能會基本完善。

　　顯然，成都要進一步夯實西部消費之都的地位。

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　　成都，西部制造業高地

　　成都這些年名聲大噪，成為最有實力角逐一線的城市之一，除了成功的宣傳之外，還擁有強悍的產業作為底氣。

　　今年大運會，共有170多項“成都造”亮相，包括新能源車、機器人、發電玻璃、“孤島式”微電網等，讓世界見證了成都作為“制造強市”的底氣和競爭力。

　　其中最能打的王牌產業，電子信息產業。

　　數據顯示，成都2021年該產業的產值高達5251億元，位居全國第七、西部第二。

　　同時，成都集成電路年產量已經高達90億塊左右。

　　計算機整機年產量已經突破了9000萬臺。

　　如今的成都，已經逐步形成了集成電路、智能終端、航空航天、生物醫藥等10個千億級產業。

　　產業強悍，為成都經濟注入源源不斷的活力，同時為城市居民提供更多的就業。讓來到這座城市的居民，不僅能享受到愜意舒適的生活，還有能一展胸中抱負的舞臺。

　　然而，成都并不滿足于此。2022年，“制造業強市戰略”被寫入成都市第十四次黨代會報告，明確把發展先進制造業放在突出位置。

　　制造業二次創業，并不只是說說而已。

　　成都目前布局了12個產業功生態圈，66個產業功能區。成都的目標是，繼續壯大電子信息、裝備制造產業優勢，并全力追逐集成電路、智能終端、航空航天、生物醫藥等新興產業。

　　同時，補齊產業新能源汽車產業。

　　今年，成都發布了《成都市新能源和智能網聯汽車產業發展規劃（2023——2030年）》：

　　到2025年，成都汽車產業整體規模力爭達到3000億元，實現汽車本地整體產量達100萬輛（不含異地分子公司產量）。其中，新能源汽車保有量達80萬輛，產量達25萬輛。

　　在強產業這條路上，成都始終堅持一個道理：

　　在快速發展的世界中，沒有任何一個產業是牢靠的，要緊跟時代步伐，緊隨科技步伐，利用科技的力量賦能自身的產業升級，跟隨時代的改變而改變，才能立于潮頭之上。

　　這個道理，其實可以供當下一些因為過度依賴資源、過度依賴某一產業而陷入發展困境的城市思考。

　　一座城市不能墨守成規、不能坐享其成，只有敢于擁抱、主動求變、不斷進取，但求本心，無問西東，才能讓自身立于不敗之地。（圖片來源：成都發布、紅星新聞等）

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