5月18日上午10時30分，“筑夢出川大通道、爭當(dāng)發(fā)展火車頭”川渝地區(qū)鐵路建設(shè)勞動競賽總結(jié)暨2023年啟動大會，在資陽市安岳縣成渝中線鐵路工程8標(biāo)段現(xiàn)場召開，相關(guān)鐵路建設(shè)單位400余人參加啟動大會。會上，相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了成蘭鐵路、成渝中線鐵路建設(shè)情況。

　　據(jù)了解，成蘭鐵路目前已更名為川青鐵路，但對于大多數(shù)人來說，仍習(xí)慣稱為成蘭鐵路。目前，成蘭鐵路成都至川主寺段（簡稱“成蘭鐵路成川段”）主體工程已全部完工，進(jìn)入前期工程整修和收尾準(zhǔn)備工作，將于今年內(nèi)正式開通。隨著這條鐵路的開通，川西北民族地區(qū)也將結(jié)束不通鐵路的歷史。

　　成蘭鐵路成川段位于我省境內(nèi)，項(xiàng)目在成都青白江站與既有西成高鐵接軌，經(jīng)德陽、綿陽至阿壩，在黃勝關(guān)與在建西寧至成都鐵路接軌，設(shè)計(jì)時速200公里，線路全長約276公里。從開工算起，成蘭鐵路成川段修建時間已超過10年。

　　“這條鐵路之所以需要建設(shè)這么久，主要還是因?yàn)閺?fù)雜的地質(zhì)條件。”中鐵十二局成蘭鐵路工程指揮部高級工程師石紅吉告訴記者，成蘭鐵路成川段穿過多條地震斷裂帶，有四個“極為”的特點(diǎn)，即地形切割極為強(qiáng)烈、地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜活躍、地層巖性極為軟弱破碎、汶川地震效應(yīng)極為顯著。同時，高達(dá)79%的橋隧比也意味著工程建設(shè)必須突破一個個隧道和橋梁難關(guān)。

　　此外，成渝中線高鐵正在加速推進(jìn)中。建成后，成渝雙城間將有更多的城市進(jìn)入“1小時通勤圈”。

　　成渝中線高鐵起自重慶樞紐重慶北站，向西經(jīng)重慶市渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設(shè)計(jì)時速350公里，建設(shè)總工期5年。與已有的3條成渝間鐵路通道相比，成渝中線高鐵線路更為直順、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)提高，全線橋隧比達(dá)到86%。（成都日報(bào)錦觀新聞記者 陳煦陽）

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