人民網(wǎng)成都7月16日電 （郭瑩）據(jù)成蘭鐵路有限責(zé)任公司消息，今天上午，成都至蘭州鐵路成都至川主寺（黃勝關(guān)）段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)成蘭鐵路成川段）躍龍門(mén)隧道內(nèi)，一組500米長(zhǎng)鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下，標(biāo)志著全線(xiàn)進(jìn)入高原段鋪軌階段。

成蘭鐵路啟動(dòng)高原段鋪軌，意味著全線(xiàn)建設(shè)進(jìn)入最后攻堅(jiān)階段。成蘭公司供圖

成蘭鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)“蘭廣通道”的重要組成部分，是繼青藏鐵路后我國(guó)又一條在海拔3000米高原修建的“天路”，線(xiàn)路建成后將連接四川省成都市和甘肅省蘭州市。成蘭鐵路成川段位于四川省境內(nèi)，項(xiàng)目在成都青白江站與既有寶成線(xiàn)接軌，經(jīng)德陽(yáng)、綿陽(yáng)至阿壩，在黃勝關(guān)與擬建成都至西寧鐵路接軌，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。線(xiàn)路全長(zhǎng)約275.8公里，正線(xiàn)鋪軌561公里、站線(xiàn)鋪軌57公里、道岔221組。目前，成都平原區(qū)段鋪軌已經(jīng)完成。

作為從成都平原延伸至青藏高原的鐵路線(xiàn)，成蘭鐵路成川段從海拔600米一路爬升至海拔3200米，在鋪軌施工過(guò)程中，建設(shè)者面臨多重難關(guān)。據(jù)中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)張華介紹，高原地區(qū)鋪軌施工較平原地區(qū)有三個(gè)不同：一是高原空氣稀薄，缺氧嚴(yán)重，作業(yè)人員工作效率下降；二是高原氣候條件惡劣，晝夜溫差大，強(qiáng)對(duì)流天氣多發(fā)，雨雪天氣頻繁，對(duì)施工作業(yè)和運(yùn)輸是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)；三是以長(zhǎng)大隧道群居多，隧道內(nèi)作業(yè)空間狹長(zhǎng)，作業(yè)環(huán)境差，建設(shè)者需要克服隧道通訊、通風(fēng)、有毒有害氣體檢測(cè)、長(zhǎng)大坡道運(yùn)輸?shù)戎T多困難。

“以全線(xiàn)鋪軌最難的一段——安縣至鎮(zhèn)江關(guān)段為例，這一段遍布大坡道、長(zhǎng)大隧道，區(qū)段內(nèi)最大坡道達(dá)17.8‰，這意味著，在一公里范圍內(nèi)高程差達(dá)到17.8米。” 張華說(shuō)，目前，鋪架工程計(jì)劃采取“直鋪法”與“換鋪法”相結(jié)合的方式組織施工，加大工程建設(shè)機(jī)械投入，科學(xué)安排、協(xié)同推進(jìn)，保證鋪軌順利進(jìn)行。

鋪架工程計(jì)劃采取“直鋪法”與“換鋪法”相結(jié)合的方式組織施工。成蘭公司供圖

除了地形條件對(duì)鋪軌的影響，高海拔斷裂帶深埋長(zhǎng)大隧道復(fù)雜地質(zhì)也是影響工程進(jìn)度的一大難題。據(jù)中鐵十九局成蘭鐵路工程指揮部指揮長(zhǎng)王海亮介紹，躍龍門(mén)隧道左右線(xiàn)長(zhǎng)約20公里，今年3月以來(lái)，隧道內(nèi)開(kāi)始發(fā)生“季節(jié)性倒風(fēng)”現(xiàn)象，平均每天持續(xù)4-5個(gè)小時(shí)，最長(zhǎng)一次持續(xù)28個(gè)小時(shí)。

“倒風(fēng)現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致洞內(nèi)有害氣體在短時(shí)間內(nèi)積聚。特別我們?cè)谒淼冷佨壸鳂I(yè)時(shí)使用的鋪軌機(jī)車(chē)以柴油為動(dòng)力，在作業(yè)過(guò)程中會(huì)釋放一氧化碳等有毒有害氣體，如果遇到洞內(nèi)通風(fēng)不良，施工人員將面臨危險(xiǎn)。”王海亮說(shuō)，為了啃下長(zhǎng)距離通風(fēng)、疏散鋪軌時(shí)產(chǎn)生有毒有害氣體這一塊“硬骨頭”，他們24小時(shí)堅(jiān)守在洞內(nèi)，測(cè)定數(shù)據(jù)，研究不同時(shí)間段倒風(fēng)現(xiàn)象的性質(zhì)、特點(diǎn)，終于掌握豐富全面的數(shù)據(jù)。

在此基礎(chǔ)上，成蘭公司聯(lián)合施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，聯(lián)合研發(fā)隧道內(nèi)有關(guān)通訊、通風(fēng)、有毒有害氣體檢測(cè)系統(tǒng)，制定了詳細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?zhuān)項(xiàng)通風(fēng)方案。前期還開(kāi)展了全國(guó)首例鐵路工程內(nèi)燃機(jī)車(chē)隧道鋪軌作業(yè)有毒有害氣體中毒應(yīng)急演練，為鐵路工程內(nèi)燃機(jī)車(chē)隧道鋪軌作業(yè)安全生產(chǎn)提供了可復(fù)制、可借鑒、可推廣的應(yīng)急指南。

鋼軌吊裝現(xiàn)場(chǎng)。成蘭公司供圖

“成蘭鐵路成川段開(kāi)啟高原段鋪軌，標(biāo)志著全線(xiàn)建設(shè)進(jìn)入最后攻堅(jiān)階段。”成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長(zhǎng)肖霞林透露，截至目前，成蘭鐵路成川段橋梁、路基工程已基本完成，隧道工程累計(jì)完成175.4千米，占總量的99.4%。現(xiàn)在，限制成蘭鐵路成川段開(kāi)通的最大難題是德勝隧道還未貫通，為了加快施工進(jìn)度，施工單位將采用分段鋪軌的方式，將高原段分為躍龍門(mén)隧道進(jìn)口至德勝隧道進(jìn)口段，德勝隧道出口至黃勝關(guān)段兩段，待德勝隧道順利貫通以后，將完成最后的鋪軌工作。

躍龍門(mén)隧道口，用于鋪設(shè)的長(zhǎng)鋼軌準(zhǔn)備就緒。成蘭公司供圖

據(jù)了解，成蘭鐵路預(yù)計(jì)2023年開(kāi)通。通車(chē)后，川西北地區(qū)將揮別沒(méi)有鐵路的歷史，線(xiàn)路與既有寶成鐵路、蘭渝鐵路及川藏鐵路、成西鐵路共同形成連通西北與西南及華南沿海的干線(xiàn)鐵路通道，對(duì)于統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)民族地區(qū)團(tuán)結(jié)進(jìn)步具有重要的意義。

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