人民網(wǎng)成都6月21日電 （郭瑩）據(jù)成昆鐵路公司消息，成昆擴能改造工程（以下簡稱新成昆鐵路）小相嶺隧道今日順利貫通。該隧道系全線最后一座隧道，也是最長隧道，其建設周期長達2200多天。隧道貫通后，全線進入鋪軌階段。

工人正在焊接加固鋼拱架。林俊任攝

小相嶺隧道位于涼山州喜德縣和越西縣境內(nèi)，道地處橫斷山中高山地帶，穿越10條斷層和2條褶曲，沿線地質(zhì)條件復雜且活躍，堪稱“地質(zhì)博物館”。隧道全長近22千米，最大埋深1350米，為我國目前已修建貫通的第一長單洞雙線山嶺鐵路隧道。

據(jù)中鐵二院成昆鐵路隧道專業(yè)設計負責人張濤介紹，小相嶺隧道所在的新成昆鐵路峨眉至冕寧段地質(zhì)情況極其復雜，因線路穿越橫斷山系東列山脈的大雪山和大、小涼山以及小相嶺等山嶺，隧址區(qū)域崇山峻嶺、溝壑縱橫，隧道施工中面臨涌水、涌砂、塌方、活動斷裂、斷層破碎帶、軟巖大變形、巖爆和高地溫等眾多工程地質(zhì)難點，給隧道施工建設帶來了極大的困難和挑戰(zhàn)。

小相嶺隧道施工中常遇巖溶暗河，“斗水”是建設過程中重要環(huán)節(jié)。劉忠俊攝

在小相嶺隧道施工過程中，遭遇了嚴重的水害問題。據(jù)成貴公司“鐵路隧道建造技術(shù)創(chuàng)新工作室”高級工程師王洋洋介紹，小相嶺隧道施工中遇到巖溶暗河，累計涌水量累計已超過2億余立方米，相當于15個西湖水量。

新成昆鐵路小相嶺隧道建設中遭遇超大涌水，施工過程異常艱難。劉忠俊攝

建設者通過采取探水、泄水、排水、分水等多種舉措，改善了圍巖地質(zhì)條件，降低了風險發(fā)生的頻率和規(guī)模，通過快速打通平導，實現(xiàn)排水、泄水，極大提高了施工進度，確保隧道施工高質(zhì)量推進。

連接四川省與云南省的老成昆鐵路是我國西南地區(qū)重要干線鐵路，于20世紀50年代開始修建，1970年正式通車，全長1096公里。新成昆鐵路沿老成昆鐵路走向而建，線路采取“裁彎取直”的方式，繞開了沿線很多彎道，線路縮短約231公里，其設計時速也由老成昆鐵路的每小時80公里提高到了每小時160公里。

作為國家西部大開發(fā)重點工程建設項目，新成昆鐵路目前僅剩下峨眉至冕寧段在建，預計2022年底通車。線路建成后，將連接寶成鐵路、成渝鐵路、貴昆鐵路，成為重要的鐵路出川大通道。屆時，成都至昆明的運行時間將由現(xiàn)在的19小時縮短至約7小時，帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展。

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