人民網成都4月15日電 今日下午，空中客車飛機全生命周期服務項目迎來新進展，“空中客車飛機全生命周期服務項目投資協(xié)議簽定暨概念設計發(fā)布會”在成都市雙流區(qū)舉行，空客與成都雙流攜手促進航空產業(yè)綠色循環(huán)發(fā)展。該項目計劃總投資不低于60億元，擬用地面積919畝，規(guī)劃建設停放125架飛機。項目將在今年第三季度破土動工，預計2023年三季度建成投運。

填補亞太地區(qū)航空再制造業(yè)產業(yè)的空白領域

雙方簽訂空中客車飛機全生命周期服務項目投資協(xié)議。王鴻明攝

空中客車飛機全生命周期服務項目是空客首個以可持續(xù)發(fā)展理念為主導的飛機全生命周期服務項目。該項目將面向各種機型，提供飛機從停放、存儲到維修、升級、改裝、拆解和回收的一站式服務。

“此次投資協(xié)議的簽署，是繼2022年1月18日各方簽訂的諒解備忘錄以來，項目取得的又一個階段性成果，標志著項目從設計階段正式進入實操階段，為未來的項目運行莫定了堅實的基礎。”空客全生命周期服務項目負責人楊樹棟表示，項目概念設計方案的公開亮相，意味著該項目的基本輪廓及功能區(qū)域初步確定，后續(xù)項目團隊將繼續(xù)依據本概念設計方案持續(xù)完善細節(jié)設計。

“這個項目將填補亞太地區(qū)航空再制造業(yè)產業(yè)的空白領域！”成都雙流區(qū)航空經濟局相關負責人表示。

“一站式”服務開啟飛機綠色循環(huán)經濟新模式

截止到2021年底，中國在役的空客飛機數量約為2100架，占國內市場份額約53%。在未來20年，這些在役飛機將逐步進入中老齡階段，面臨飛機生命末期的技術管理、資產管理難題。它們將何去何從？

空客和雙流都看到了“中老年”機晚年的巨大價值。空客在經過了2年多的選址研判，同雙流進行34個回合的談判后，最終拉手成都雙流，敲定空客全生命周期服務項目。

會議現場。王鴻明攝

成都，中國航空第四城。

雙流國際機場，航標閃爍、起降繁忙，平均不到兩分鐘就起降一架飛機。一條條航線延伸而出的航線，像一張越織越密的網，讓雙流離世界越來越近。

坐擁全國第四大航空樞紐，航空經濟是雙流最鮮明的產業(yè)特征和最核心的競爭優(yōu)勢。

《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》中指出，綠色是高質量發(fā)展是的底色和基本形態(tài)，要積極推進老舊飛機拆解、航材循環(huán)利用等相關產業(yè)發(fā)展。

“我們要打造低碳、環(huán)保的航空經濟，空客的理念同中國的‘雙碳’政策十分貼近，項目開展的拆解和回收業(yè)務，將憑借空客全球領先的工藝及流程確保回收利用率達到90%，遠高于拆解行業(yè)50%的平均水平，剩余10%部分進行無害化處理，真正實現綠色低碳可持續(xù)。”空客全生命周期服務項目負責人楊樹棟說。

“目前，以飛機拆解為代表的航空再制造產業(yè)還處于起步階段，產業(yè)鏈未形成完整閉環(huán)。”雙流區(qū)航空經濟局相關負責人表示，該項目落地后將面向各種機型，提供飛機從停放、存儲到維修、升級、改裝、拆解和回收的“一站式”服務。

據悉，這是空客在歐洲以外建立的首個一站式服務項目，將填補亞太地區(qū)在航空產業(yè)鏈末端的空白，開啟飛機綠色循環(huán)經濟新模式，為未來國產大飛機回收利用提供借鑒示范，成為中歐在航空航天領域合作的新標志。

建圈強鏈，做強雙流航空產業(yè)鏈循環(huán)經濟

大型航空公司也會做飛機拆解，但是拆解以后呢？

“拆解后的二手航材，需要具備該型號航材的維修能力，對它進行維修后才能再次認證后才能回到市場。”雙流航空經濟局相關負責人表示。

條件已然具備。雙流國際機場附近，具有全球競爭力的航空維修基地悄然成群。

走進Ameco成都分公司、四川飛機維修工程有限公司（以下簡稱川維公司）、加德納（成都）航空科技有限公司（以下簡稱加德納），雙流航空維修產業(yè)發(fā)展情況一望而知。

叩開Ameco成都分公司機庫大門， 5架飛機“站”成一排，卸下了金屬外殼，里面的“筋骨”纏繞，極其精密復雜。

“我們不僅能做普通檢修，也能做飛機大修。”Ameco成都分公司負責人指著正在維修的飛機表示，近5年來，航空維修產業(yè)發(fā)展速度非常快。Ameco成都區(qū)域是國內西南地區(qū)最大的飛機維修企業(yè)，主要保障雙流國際機場和天府國際機場的國航飛機運行，并為近百家國際、國內客戶提供飛機及零部件的全面維修服務。目前，Ameco成都區(qū)域擁有飛機大修、附件大修、APU大修、無損檢測、航線維修等產品，維修總人數約2500人。

“我們連續(xù)5年保持了20%左右的增長率，主要開展空客A320系列飛機維修業(yè)務。”在川維公司2號維修機庫，該公司董事會秘書王利介紹，川維深耕空客飛機的維修、改裝已有10年，目前具備飛機大修、飛機改裝、航線維修、部附件維修等能力。

走進加德納，門口右邊白墻上展示著該公司生產的飛機零部件，最長的零部件16厘米，最短約2厘米。

“加德納要負責生產民用飛機的精密零部件，主要產品涉及飛機機身、機翼、艙門、起落架、發(fā)動機掛架等。作為空客公司一級供應商，已經通過空客公司認證。”加德納航空科技有限公司總經理于錦春認為，空客項目的落地吸引更多的航空制造業(yè)，做強雙流航空產業(yè)鏈，推動成都航空產業(yè)向縱深發(fā)展。

隨著空客項目落戶，雙流在航空產業(yè)建圈強鏈中的產業(yè)聚集效應和輻射帶動效應正急劇加強。“空客項目具有強大的產業(yè)鏈集成和上下游資源整合能力。”空客中國服務戰(zhàn)略、業(yè)務發(fā)展及運營副總裁胡永東介紹，項目落地將補齊雙流客改貨、飛機拆解、飛機改裝等產業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)，帶動飛機租賃、二手飛機交易、航材貿易三大市場，對促進航空產業(yè)建圈強鏈、彰顯成都城市“航空基因”特征和進一步提升四川在全球航空產業(yè)鏈中的地位具有重要意義。

雙流區(qū)航空經濟局相關負責人表示，項目所涉及二手飛機整機貿易、飛機維修維護、飛機拆解、飛機廢棄物綠色回收、飛機零部件取證再使用、飛機零部件貿易、飛機零部件倉儲物流等產業(yè)領域，將實現航空產業(yè)強鏈補鏈，預估未來整體經濟效益可達210億元。

簽約并非偶然，底氣源于實力。近年來，成都雙流圍繞做強產業(yè)核心，做好“產業(yè)提質”文章，主動融入全球航空產業(yè)鏈分工，打造航空維修制造高地，聚集航空維修企業(yè)18家，2021年產值超過60億元，占全國12%、排名全國第四，形成全國第三極產業(yè)地標。（吳舒婷）

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