路過沙馬拉達中橋的時候，54歲的依火哈古和老伙計阿的吉克，特意放慢了腳步，一邊撫摸橋梁護壁，一邊仔細聽橋下傳來的流水聲。

　　兩個人的老家，都在四川省涼山彝族自治州喜德縣沙馬拉達村。橋下的這條小溪，兩人已數(shù)不清經(jīng)過了多少次。

　　大前年的8月，兩人各自背著花椒，從山上的家里用了近兩個小時走下來，卻被眼前的小溪攔住了去路。

　　漲水了。連日陰雨，依火哈古和阿的吉克腳上沾滿了泥巴，褲腿上也濺滿了泥點。“沒想到水漲這么大”，阿的吉克平日話不多，人很穩(wěn)重，“要不咱今天就不過水了？”

　　“這怎么行，都走了兩個小時，沙馬拉達火車站就在前方三四百米遠的地方！”依火哈古撲下身子就往水里走，可腳步越向前，水就越深。突然，依火哈古被水沖得打了個踉蹌，差點倒下。岸上的阿的吉克不禁大喊：“快點回來！”

　　所幸，依火哈古再往前走了幾步后，逐漸走出了深水區(qū)。現(xiàn)在想來，阿的吉克依然覺得很后怕。“人要是被沖走了，或者摔倒了，可怎么辦？”

　　成昆鐵路從沙馬拉達村附近穿過，一列列“慢火車”成為當?shù)厝罕姵鲂械氖走x。但是，村民們要到沙馬拉達火車站，必須經(jīng)過這條小溪。像依火哈古和阿的吉克這樣的經(jīng)歷，村里不少人都曾經(jīng)有過。有時水實在太大，村干部就挨家挨戶通知村民不讓過水。

　　“現(xiàn)在不一樣了，咱有了這橋和路。”阿的吉克回頭看，山間谷地，一座五跨水泥橋穩(wěn)穩(wěn)地跨在河流之上，足足近90米長。從山上延伸下來的新修水泥路，約兩公里長；向前望，300多米的水泥路盤旋向上，伸向鐵路線。

　　趕到沙馬拉達火車站站臺時，山里的太陽剛爬上山坡，草尖上還掛著露珠。一聲汽笛鳴響，綠色的“慢火車”剛好緩緩駛來。

　　“你從哪兒來？”依火哈古扯開了嗓子，跟坐在對面的一位老人聊了起來。

　　“我從尼波站上的，去喜德縣城買東西。”老人回答。

　　“方便多了，我們這兒都修了公路，可以到車站。”阿的吉克插話。一旁的依火哈古補充說：“人家尼波的公路也很好，每次從他們那兒來坐火車的人最多！”

　　據(jù)了解，針對成昆鐵路沿線群眾出行不便的問題，四川省大力推進涼山州“慢火車”站點通站公路建設(shè)，加強沿線站點與相鄰路網(wǎng)互聯(lián)互通，打通銜接站點“最后一公里”。自2019年以來，四川省先后投入中央和省級預(yù)算內(nèi)投資1.7億元，建設(shè)共計近58公里的通站公路。

　　“如今，僅在喜德縣，10個小站就先后投入了4200多萬元，新建通站公路14.2公里。”喜德縣交通運輸局副局長加巴木牛說。

　　“馬上就要到站了，車站離我們住的石門村集中安置點不遠。”依火哈古高興地說。自從前年易地搬遷到安置點居住，現(xiàn)在兩個老伙計每隔兩三天就乘坐“慢火車”回趟老家，照看照看家里的花椒樹。

　　汽笛鳴響，火車緩緩?fù)？肯驳抡荆瑑扇擞姓f有笑地下了車……

　　《 人民日報 》（ 2021年04月13日 06 版）

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